台鐵E300型電力機車
TRA E300 Electric Locomotive

 

E300

Electric Locomotive

   

製造廠商

美國 通用電氣;奇異 (GE)

機電製造

美國 通用電氣;奇異 (GE)
引進年份 1977年
引進輛數 39輛 (E301~339)
最大出力 2,800kW / 3,758HP
    20,100kgw
軔機型式 Westinghouse 26LA
最高車速 110km/hr
總  重 96噸
軸  重 16噸

最大尺寸

 
 
 
17,049 mm
2,972 mm
4,100 mm
動輪配置
E300

Co-Co

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Side View / 車輛側面  

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Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△E300型為縱貫線電氣化後,非空調及貨物列車的牽引主力,圖為牽引602次的E331號。

台鐵為因應西部幹線電氣化,除自英國引進了13組65輛的電聯車及20輛的電力機車外,還從美國通用電氣公司(GE)購入了74輛的電力機車 ,其中35輛為空調列車專用機車;另外39輛則用於無空調及貨物列車的牽引之用。前者稱為E200型,後者則是稱為E300型,編號E301~339號。由於本型車最早的定位為非空調客運列車及貨物列車的牽引機車,因此原廠設計並未設置交流發電機組(MA-Set),若用於牽引空調列車則必須加掛電源車。

本型車不論製造或交車期程均略早於E200型,其中E306號於1977年10月11日進行試車,隔日並交付給台北機務段,為最早交車的GE機車。其餘機車也在該年陸續抵台試車,直到1979年時已全數上路,為電氣化後重要的列車牽引主力之一。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.08.03

技術規格

△已加裝MA-Set的E301號。

E300型除未裝設交流發電機組(MA-Set)外,其餘在動力規格上則和E200型完全相同:其集電弓為法國Faiveley製AM-59 EU型,單輛車總計設有6具GE761型馬達,其整流電橋為三段式串聯,除第一段設有閘晶體外,其餘兩段只有二極體整流電橋,馬達磁場則為串激式。 本型車連續出力為2800kW最大牽引力也可達20100kgw,

而在1994年,由於E200型和E400型漸漸不敷使用,因此台鐵也為E301、302號加裝了交流發電機組(MA-Set),用來牽引空調客車。至此,E300和E200型的界線已逐漸模糊,兩者可說是越來越像。 相較於E200型進行真空斷路器設備的改善,本型車近年來僅拆除原廠的機車重聯跳線,以及用於重聯所需要的BCEQ、ACT空氣軟管外,其餘在設備上並未有太多變更。

△E300型轉向架特寫,採用均衡樑之設計。

△車體中段下方的主風缸、電瓶與控制設備。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.08.03

車輛外型

E300型的外型設計和E200型並無不同,同樣為美式機車的樸時厚重風格,同時在塗裝設計上,本型車也同樣採用下部橘色為底,搭配上部白色與一白色色帶之塗裝,並未因為其牽引目的不同而改用不同之塗裝方法。不過由於E300型並未裝設交流發電機組(MA-Set)之故,因此其排障器上較為簡潔,不像E200型和E400型布滿管線。近年來,在台鐵全修重新上漆之後,本型車也拆除了原本的前端、後端標示牌,同時製造銘版也因方便板金之故遭到拆除。其號碼牌也在2000年代中期後陸續遭到替換,車側車號字體也因近年來台鐵模具更新而陸續變更為Arial。

△E300型正面外觀。

△E300型側面,大致仍維持原廠時期的外觀並未改造。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.08.03

車型運用

E300型引進之初主要做為西部幹線除作為無空調列車的牽引工作外,除外也可用於貨物列車的牽引之用。值得一提的是,本型車曾在過去因裝有交流發電機組機車數量不足 之際,常態運用於空調列車之牽引,此時空調客車則必須加掛電源行李車來進行供電。而為解決空調機車運能不足的問題,1994年台鐵也挑選了E301與E302號加裝交流發電機組。而在2000年電氣化通車至宜蘭線後,本型車也開始牽引至東部的普快列車;直到2003年北迴線電氣化通車後,也用於北迴線的普快列車牽引,這樣的 運用情況一直持續到直到2008年5月改點才有所改變。

本型車在過去絕大多數時間分屬於台北機務段、彰化機務段以及高雄機務段,然而自E100型全數報廢停用後以及南港調車場遷移至七堵調車場後,目前除E301、302號改隸 高雄機務段外,其餘未有MA-Set的E300型 (E303~339號)則全數配置於彰化機務段。如今因電氣化區間無空調列車已全數停駛,加上東部貨物列車機車需求大,因此E300型多用來牽引東幹線北段的砂石、水泥列車,以及西部的散裝貨列。

△於海線牽引611次貨物列車的E316號。

△於北迴線牽引單元貨物列車的E333號。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.08.03

Computer Graphics / 形式概要  

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左側:

右側:

為1994年加裝MA-Set之E301、302號之左側外觀,基本上與E200型之中的E233~235號相同,為GE機車較為早期之外觀。

此為E301、302號之另一側,與其餘E300型較為不同之處在於此兩輛車排障器上設有供應客車空調照明所需的單芯跳線,因此較為複雜。

(~)

左側:

右側:

此為E300型較為常見之外觀,其儀器散熱風扇放置於前端之中,車頂大部分之設備如真空斷路器均維持原廠時期之樣貌,側窗也並未改造。

E300型之右側,大致與左側相同。其排障器未設有供應客車所需之單芯跳線,因此顯得較為單純。

 


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