台鐵E400型電力機車
TRA E400 Electric Locomotive

 

E400

Electric Locomotive

   

製造廠商

美國 通用電氣;奇異 (GE)

機電製造

美國 通用電氣;奇異 (GE)
引進年份 1979~1981年 (E401~418)
引進輛數 18輛 (E401~418)
最大出力 2,800kW / 3,758HP
    20,100kgw
軔機型式 Westinghouse 26LA
最高車速 130km/hr
總  重 96噸
軸  重 16噸

最大尺寸

 
 
 
17,049 mm
2,972 mm
4,100 mm
動輪配置
E400

Co-Co

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Side View / 車輛側面  

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Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△E400型電力機車為台鐵電氣化後的空調列車牽引主力。

1978年西部幹線電氣化全線通車後, 台鐵大量新造空調客車,為了補充具備空調發電機組的電力機車,於是再自美國GE公司採購18輛電力機車,其基本樣式與上一批74輛電力機車標案相同,同為原廠型式E42C的電力機車。然而此時正逢台鐵極力提升莒光號列車營運速度之際,因此本型車在設計上採高速化,因此在型式上並名為E400型,編號E401~418號,與未採用高速化的E200型有所區隔。本型車生產及交車期程分成三批,第一批於1979年11月出廠,第二及第三批則分別於1980年底及1981年出廠,在運送抵台測試後陸續交車,作為空調列車牽引之用。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.05

技術規格

△E400型駕駛儀表設備。

E400型基本之型式如同E200型,同樣是具備交流發電機組(MA-Set)的電力機車,因此可直接用於牽引空調列車,無須再加掛電源行李車。不過,相較於E200型本型車在設計上走向高速化,除車重由E200型的96噸降低為92噸之外,其齒輪比變更為88:23,最高車速則可達130km/hr,但因台鐵規章限速為120km/hr,加上客車並未有高速之行走能力,因此從未以130km/hr之高速行駛。另外,本型車也因高速化所需,牽引力也由20100kgw降為16800kgw,爬坡及加速能力略為不足,並不適合做為貨物列車牽引之用。因此近年來,也有部分E400型於台北機廠全修後,更換為E200、300型90:20的齒輪備品,在性能上與E200型漸趨相同。至於本型車不同批次生產的機車的個別差異,除第三批車將車頂真空斷路器設備,由電磁開關式變更為如同GEC機車所用之電磁空氣式之外,其餘設備上並無明顯不同。

△E401~413號所裝用的真空斷路器。

△E414∼418號裝用的電磁式真空斷路器。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.05

車輛外型

E400型的外觀基本上和E200、300型大同小異,在剛引進時可透過號碼牌字體及車身塗色進行判斷,其號碼牌字體較粗,有別於E200、300型所用的字體樣式;而在車體塗裝上,本型車也較偏向乳白與深橘色,只不過在台鐵幾次全修重新上漆及更換號碼牌後,這幾項區分指標便一併消失。至於在其餘外觀變更上,本型車也如同E200型與E300型,近年來除已將重連跳線插座拆除外,前後端指示牌及銘版也已拆除;車頂則在1990年代後加裝空調機設備,並在2000年後新增防護無線電設備。然而相較於E201~232號於2005年後陸續改造駕駛側窗,本型車近年來則未有任何之改變,也使得兩型車在外觀上有明顯之差異,絕大多數可由側窗差異進行辨別。

△仍保有原廠號碼牌但已移除重連跳線插座的E404號外觀。

△目前E400型電力機車除更換過號碼牌外,供電確認按鈕及重連跳線插座均已遭到拆除。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.05

車型運用

本型車的引進,最初是要牽引高速化之客車編組,然而本型車並未設計高速化客車編組所需之電磁式軔機設備,所以並無法突破行車營運速度。再者,其高速化之設計,導致牽引力稍嫌不足,運用於貨物列車牽引時限制較多。目前本型車全數配置於七堵機務段,與E236~240號共同運用,主要用來牽引各級空調列車;在近年來的運用上,本型車曾因東部貨物列車牽引機稍嫌不足,因此多有貨物列車牽引之記錄。

△於北迴線上牽引莒光號列車的E401號。

△牽引宜蘭、北迴線貨物列車的E418號。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.05

Computer Graphics / 形式概要  

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左側:

右側:

E401~413號為1979年11月與1980年底出廠之第一批與第二批E400型左側外觀,與E200型之E233~235號、E301~302號幾乎完全相同。

為E401~413號之另一側,其車頂之高壓組件也仍使用較為原始之PLB;駕駛側窗經過30餘年之使用也並未進行改造。

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左側:

右側:

E414~418號為第三批出廠之E400型,最大的變更在於位於車體後端車頂上之真空斷路器變更為電磁式,高壓組件配置也與E401~413號不同。

E414~418號之右側外觀,其裝用之電磁示真空斷路器形式基本上與EMU100~400型所用者相同,為E400型中少數使用此種斷路器之機車。

 


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