台鐵S200型柴電機車
TRA S200 Diesel Electric Locomotive

 

S200

Diesel Electric Locomotive

   

製造廠商

美國 通用動力 (GM-EMD)
引進年份 1960年
原廠形式 GL8
引進輛數 12輛 (S201~212)
引擎形式 GM 8-567CR
最大出力 950HP / 835rpm
    15,370kgw
軔機形式 Westinghouse 27LA
最高車速 100km/hr
總  重 65噸
軸  重 10.83噸

最大尺寸

 
 
 
12,160 mm
2,787 mm
3,665 mm
動輪配置
S200

A1A-A1A

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Side View / 車輛側面  

(~)

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Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△S200型之「S」取自調車機車之英文「Switcher」。

1950年代末期,台鐵進行柴油化,遂計畫以美援款項採購10輛柴電機車,一開始雖屬意美國製造的柴電機車,然而公開招標後卻由日本日立製作所以超低價搶標。由於日本柴電機車製造技術在此時仍不成熟,使得台鐵對此案信心不足,為此1959年又以美國國際開發基金貸款的名義,向美國三大柴電機車製造廠商GM、GE及ALCO進行比價,計畫增購4輛本路用及8輛調車用柴電機車。

最終決議購買GM所製造柴電機車,在當時雖然GA8型柴電機車的報價較新型的GL8為低,但台鐵考慮到此調車用機車必須兼具舊山線的輔助機車,因此除增設重連總控設備外,在性能上也不能與G12差異過大,於是便選擇了當時較為新銳的GL8型。然而也因為這個決定,導致報價超出原本貸款的額度,因此不得不將購買輛數減少為7輛,在台鐵編號上,這七輛柴電機車為了不與G12命名的R20型重複,因此台鐵除以象徵調車機Switcher的S命名外,其編號也改以200開始,定名為S200型,編號S201~207號。1960年6月,在R20型剛投入營運不久之際,本型車也抵台進行試運轉,並於隔月加入營運。

由於第一批S200型使用狀況良好,因此1961年上旬時,台鐵再向美國GM公司再增購5輛同型車,編號S208~212號,在外觀及細部上與前批車略有不同,其餘則大致相同。直到1961年春天,這批柴油化初始的尖兵,已全數投入北部區段進行營運,除作為場站調度之外,也多有本線列車牽引的紀錄。

△1960年引進的S207號為第一批200型。

△S212號為1961年時增購的第二批S200型。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.22

技術規格

△同樣為A1A-A1A動輪配置的R20型轉向架(上)與S200型轉向架(下) ,兩者除車軸形式有所不同外,S200型的轉向架上並未設置砂箱,其餘則大致相同。

S200型原廠形式GL8,為1960年代當時GM出口用調車機中最為新潁的車型,在台鐵的原始規劃中,除了要做為場站調度外,也必須作為R20型機車的加力或輔助機車之用,因此在原始設計上設置有重連總控制設備,但由於台鐵業務上較難有長大編組的貨運列車,加上摘編掛作業時間與加掛機車作業時間相當,實際上較難運用,因此總控制設備後來多遭到拆除。

在動力規格上,本型車採用GM所製造的567CR型V型汽缸排列二衝程引擎,相較於R20型採用12缸,本型車僅有8個汽缸,因此引擎最大馬力較小為950HP/835rpm;其動軸配置為A1A-A1A之形式、牽引馬達與R20型相同為D29型,但受到引擎出力降低的影響,因此主發電機改用容量較小的D25E型可提供875HP的連續進力,後罩端的設備冷卻設計也和R20型有所不同。在電氣系統的設計上,由於S200型主發電機容量較小,因此在加速過程中必須先進行一次大變速將原本兩串兩並聯之牽引馬達變更為全數並聯後,之後再一次小變速減弱馬達磁場,即可達到最高速度;其最高車速可達到100km/hr,定格牽引力則為15370kgw。至於在軔機設備上,本型車採用WABCO所製造的27LA型軔機,其氣軔管配設備與R20型採用的26LA略有不同,但主要功能則大同小異。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.22

車輛外型

S200型的外觀相較於R型柴電機車,其車體較小且採用無鼻端罩之設計,在駕駛室也因調車作業需良好視線而使用三片駕駛窗 並且設置有左右兩套儀表設備。本型車前7輛車和後5輛車在外觀細部上也有不同,其中S201~207號在駕駛室後方下凹,並將警鐘裝置於後端罩上,以利駕駛室後方小窗瞭望,但由於這樣的設計效果不大,因此第二批S208~212號 的後端罩便改回平整的設計,將警鐘移至駕駛室車架下方。另外近年來S200型因高雄臨港線事故等等原因維修後,其中的幾輛車的駕駛窗被改造加大,使S200型的「表情」變的十分奇怪,整體外型也顯得不太協調。

△S200型駕駛室左側,其欄杆為一大特色。

△S200型駕駛端面並未使用鼻端設計。

△第一批S200型駕駛室後方特寫。

△第一批S200型位於車頂上之警鐘特寫。

而在塗裝設計上,本型車引進之初上部也一律採用海軍藍作為底色,並且以一白色色帶作為搭配,駕駛端面上塗成V字形,另一端則為水平線,而在車架塗色上則同樣塗成黑色。而在駕駛端面下方也一樣具有虎紋裙之設計,但本型車並未有大型黑色之主排障器。1978年電氣化之後,本型車的上部塗裝也變更以橘色色系為主、白色色帶依舊,並在車頂上方塗成灰色並延伸至側牆的塗裝方式至今。

△仍然維持原始駕駛窗設計的S202號。

△因事故駕駛端面受損而變更駕駛端面設計的S201號。

△同樣因臨港線事故而變更駕駛端面設計的S209號。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.22

車型運用

S200型引進後,起初配置於北部作為場站調度,及幹線部分客貨列車牽引之用;而後來則是全數改配於高雄機務段,曾為高雄臨港線與屏東線列車的主力牽引機車之一,只不過在DHL100型引進後,S200型便用來調度列車的時間變減少許多,大多改以牽引高雄臨港線及屏東線貨列及高雄機廠員工通勤專車為主。然而受到使用年限屆滿等問題,2005年時S200型僅剩9輛車可正常使用;2013年時更僅存S201、202、204、209與210號5輛車仍可動態行駛,相較於全盛時期的12輛車已逐漸凋零。

△牽引高雄機廠員工通勤專車的S202號。

△於高雄站內調度中的S210號。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.22

Computer Graphics / 形式概要  

(原始塗裝)

左側:

右側:

為S200型最為原始之左側外觀,使用深藍色的塗裝,並且再駕駛室下方貼有美援標誌以及設有原廠銘板。其中上圖為第一批引進之S201~207號,下圖則為1961年第二批引進的S208~212號外觀,兩者在駕駛室後端設計有所不同。

為S200型之右側外觀,其中上圖為S201~207號;下圖則為S208~212號之外觀,其外觀特徵大致與左側相同,但右側在後端引擎進氣口上設有扶手,除外,駕駛室後方的進氣口較多,排列方式也略有不同。

(橘色塗裝)

左側:

右側:

為S200型變更塗裝後之外觀,其中上圖為S201~207號;下圖則是S208~212號。除外觀變為橘色外,其原廠銘板與美援標誌均已不復在,另外測走道側板上的進氣口數量與排列方式也略有不同。

為變更塗裝後的S200型右側,上圖為S201~207號;下圖為S208~212號。與左圖相較,其走道側板上的進氣口排列方式有所不同,部分遭到封死;另外位於後端的引擎進氣口扶手則是被漆成白色。

(~車窗改造)

左側:

右側:

為S201號駕駛端面遭到改造後的外觀,最大特徵在於駕駛窗大小有所差異。

為S201號駕駛端面遭改造後的右側外觀,其走道側板進氣口排列方式略有不同。

(~車窗改造)

左側:

右側:

此為駕駛端面遭改造的第二批S200型柴電機車,其中上圖為S209號、下圖則為S212號。兩者差異在於駕駛窗之比例,S212號的長度較S209號略大,走道側板進氣口也有所不同。

為第二批S200型駕駛端面遭到改造後的右側外觀,其中上圖同為S209號、下圖為S212號,其特徵約略與左側相同,但走道側板進氣口排列方式略有不同。

 


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