台鐵DR2900型自強號柴聯車
TRA DR2900 Diesel Multiple Unit

 

DR2900

Diesel Tzi-Chiang Ltd. Express

   

製造廠商

日本 日立製作所 (HITACHI)
引擎製造 美國 固敏式;康明斯 (Cummins)
引擎形式 N14-R4 (動力車)
NT855-R4 (電源拖車)
引擎出力 350HP/2100rpm (動力車)
270HP/1800rpm (電源拖車)
軔機形式 NABCO SMEE
引進年份 1987年
改造輛數 5組15輛
營運速限 110km/hr (DMU速)
車輛皮重 39.5噸 (動力車)
35.84噸 (電源拖車)

最大尺寸

 
 
 
20,274 mm
2,850 mm
4,070 mm
編組方式  
 
←台北 40DR2900 40DR2950 40DR2900 台東→
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座位 40位 54位 40位  
←台東 40DR2900 40DR2950 40DR2900 台北→
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座位 40位 54位 40位
備註

最多可以5組15輛重聯總控運轉

 
   
Side View / 車輛側面  

(順行端)

(逆行端)

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△DR2900型1987年的日本日立製作所原廠銘板。

1980年代中期,即使DMU2800型已有15組45輛在營運中,但東幹線自強號假日卻仍然一位難求。因此,台鐵於1987年再次採購5組15輛的自強號柴聯車,並命名為DR2900型, 並且由日本日立製作所得標,而非DR2800型的東急車輛。其購買輛數一共包括了40DR2900型動力車10輛,編號40DR2901~2910號 ;與電源拖車40DR2950型5輛,編號40DR2951~40DR2955號。

DR2900型於1987年1月全數製造完成,然而,當這批車運送抵台之前,正逢台鐵運輸尖峰前夕,因此DR2900型還在船上時, 其加班車之預售票 便已全數賣出。直到了過年前一天,DR2900型才運抵基隆港,下船後隨即進廠整備—加裝座椅與冷氣機,並進行連夜試車,來回於台北新竹之間,翌日正式投入臨時加班車運用,並且在連續假期後逐步投入定期車次運用,為繼DR2800型後第二代的柴聯車。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.12.11

技術規格

△位於車體中央上方的引擎冷卻器及車下的動力引擎等設備。

DR2900型在動力系統上和DR2800型大致相同,其原裝同樣裝用美國固敏式NT855-R4型335HP引擎與新潟製造的DBSF-100型液體變速機, 其逆轉機與DR2800型相同採用RG-18型。其動力架構與DR2800相同,為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛,列車編組上亦同樣採用頭尾兩輛動力車與一輛電源拖車的編組方式,並且在控制系統設計完全與DR2800型相容,彼此可相互重聯總控制運轉 ;其電源拖車40DR2950型基本架構也與40DR2850型相同,設置一具Cummins NT855-R4型發電引擎,並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm,其發電機同樣為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,可提供三相440V交流電源 ,至多可提供兩組6輛柴聯車之冷氣照明電源。而在2011、2012年, 考量到本型車所採用的NT855R4日趨老舊,本型車遂逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型,其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大,其加速及爬坡能力也得以強化。

至於在軔機系統設計部分,本型車採用SMEE型電磁直通式軔機, 採用H5-B型軔機控制總成,並裝用採用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機,並且具備一套自動軔機作為緊急時使用,同時因裝用E動作閥,具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置,可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機,在轉向架設置4具軔缸,並具備SA47C閘瓦間隙自動調整器,同時在軔塊材質上變更為合成閘瓦以利維修作業。

參考資料:柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊、各期鐵道情報

最後修改:2014.12.11

車輛外型

本型車在與DR2800型相較之下,其車體則顯得較為方正,車側的不袗版也只有五條強化線,和DR2800型採用浪鈑,並在車體下緣向內縮的造型截然不同 ;其車體設計已不在向美國Budd進行授權,但基本構造如在車頂設置引擎冷卻器等,仍承襲自RDC系統架構;然而,DR2900型除在車體設計有所不同外,更是自強號之中首度將空調機移至車頂並分散的車型,其空調機機械室多出來之空間,便可用來增設上下台門及座位,可使運能增加並方便旅客快速上下車 ,其原廠之上下台門為手動之折門。除外, 本型車之終站指示器亦移至車門上方,方便旅客察看,其形式也由插卡式變更為布幕式;而其引擎冷卻器飾版大小也有所變更,改採較為小型之飾版設計。

△早年車側並無局徽的DR2900型。

△目前DR2900型已全數漆上局徽。

至於在外觀塗裝上,本型車為了維持當時東幹線自強號柴聯車的一貫形象,因此仍以不袗為底色,並在車側以車窗上方之細黃色帶,及車窗下之粗橘色帶為主;至於在動力車正面部分,本型車和DR2800型駕駛端面塗裝幾乎完全相同,主要以黃色為底色,並在尾部標示燈附近以粗橘色帶延伸並繪成多邊形;然而本型車靠近車頂之橘色色塊較小,並且將「注意高壓電」的警示牌設置於車窗和色帶之間,同時端面下緣較為方正,因此在設計上仍和DR2800型有些許落差。

直到2009年末,本DR2900型也由秦陽改造上下台門為滑柱塞式自動門,並且將終站指示器由布幕式變更為LED顯示器,並且將設置位置由上下台門上方改裝至靠近車體中央大窗上方。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.12.11

車輛內部

在內部空間配置上,本型車在動力車40DR2900型與40DR2800型最大差異為前端駕駛室旁之空間改設車長室,而不再增設座位,同時也因車勤人員配置變更不再為每一車均配置,因此車內不再 每車區隔車勤人員服務區,其後端則設有男女及男用盥洗室;而其拖車40DR2950型內部設計部分,除兩端均為上下台門外,車內也未設有盥洗室,而全數用來增設座椅,因此其內部可乘坐54人,至今仍為台鐵自強號之最。

△DR2900型內裝,內部同樣設有月洞門之設計區隔客室,同時將空調風道隱藏至燈具內。

△由嘟嘟列車改回的DR2910號內裝,其壁板與行李架並非原始樣式。

至於在客室設計上,DR2900型大致上承襲著更新之前的DR2800型, 其內裝同樣以木色潢板為主,並且因應引擎冷卻器及排氣管裝置於車頂,因此在車內中央設有「月洞門」區隔兩客室空間。其行李架樣式大致與1980年代初期製造的1000、10100型莒光號客車相同,與DR2800型原裝時期略有不同,同時本型車內部車窗下方,因應車體較為方正之故並未斜向下切, 因此內部空間比DR2800型稍大;該車天花板上以照明燈具隱藏空調送風管線,看起來更為簡潔明亮;另外,其通道門除駕駛端正面外,全面使用光電(紅外線)感應自動門,為本型最為進步之處;而在通道上,該型車部分目前均鋪設塑膠地板,其形式與更新後的DR3000型不相同。

△DR2900型之通道門,為最早之光電感應自動門。

△一般座位概觀,其行李架與座椅與DR2800型不同。

△DR2900型之原始座椅腳踏板,為可翻轉之形式。

△DR2910號裝用之座椅,形式與DR3000型相同。

參考資料:各期鐵道情報、柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.11

車輛造訪

△DR2900型裝用的KS-125型動力轉向架,為搖枕式轉向架。

DR2900型相較於DR2800型採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架,本型車則是裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架,其一次承懸採鋼圈彈簧,並增設直立式油壓避震器,二次承懸則採空氣彈簧,為柴油客車中首度裝用直立式油壓避震器者,能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐,可增進車輛的過彎性能,其形式與日本國鐵485系所用者極為類似。然而,此種轉向架之承懸僅有單點,因此在行駛上 較易發生晃動。且相較於後續引進的DR3000型,本型車的車齡較大, 車內服務設備也較為老舊,因此整體乘坐舒適感稍差一些。

參考資料:柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.11

車型運用

DR2900型引進後配屬於花蓮機務段,主要運用於東部幹線,並且會在連續假期時進入西部幹線擔任加班自強號。其早期運用上多半與DR2800型共同編 掛行駛,然而由於兩者軔機構造有所差異,因此制軔時會產生衝撞,因此在2000年後除連續假日外,定期運用已較少與DR2800型 共同編組使用。在蘭、北迴線電氣化通車後,原本運用吃緊的DR2900型,除改用來加掛、增加運量外,2003年時其中一組亦改造為「嘟嘟火車」, 專用來行駛高雄臨港線做為觀光列車,直到2006年3月才停駛。至今,本型車之配屬段則因應台東線電氣化配置而配置於台東機務分段,與DR3000型共同運用行駛於東部幹線及南迴、屏東線上。

△與DR3000型共同編掛行駛的DR2900型。

△由DR2900型開行的215次自強號。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.12.11

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

此為40DR2900型的左側外觀, 其上圖為原廠時期之外觀;下圖則為2009年末由秦陽更新後之左側外觀。其車體設計上基本上承襲自DR2800型,但將空調機設置於車頂,因此內部空間設計有所不同。其前端設有駕駛室,並同樣設有乘務員專用車門;而在客室設計上,其車體中央同樣以月洞門區隔客室,因此其4大窗分隔為2大窗與2大窗。而相較於40DR2800型,本型車在靠近前端部分之客室空間較大,後端空間則差異不大,其最後端同樣設有上下台門,並且在客室與上下台門間設有男女兩用及男用盥洗室。其車下重要設備配置上,本型車均與40DR2800型相同將引擎置於前端,並驅動第二軸,其車下設備由前至後分別為油箱、儀表箱、軔機控制總成、空氣壓縮機、電瓶箱以及盥洗室用之水箱等。

而在上圖與下圖差異部分,主要之差別在於改造前本型車裝用手動折門,以及將終站指示器設置於車門上方;改造後則變更為滑柱塞式自動門,並且將終站指示器改位於車體中央大窗上。

此40DR2900型的右側外觀, 其中上圖為日本日立製作所原裝時期之右側外觀,下圖則是2009年後由秦陽更新後之右側外觀。其車體設計大致與左側相同,但在前端部分車內改設置車長室,車外則未有乘務員專用車門之設計,而其黃色色塊也因此延伸,成為右側設計的一大特色。其客室在前端也同樣設有緊急逃生門,但後端靠近上下台門之空間改設兩長型小窗,與同一時期之EM、EMC300型類似。其上下台門原始時期為手動折門,並在車門上方設有布幕式終站指示器。置於在車下設備配置上,大致也與40DR2800型相同,由前端至後端分別為而在車下重要設備配置部分右側設有接觸器箱、引擎空氣濾清器、排氣管消音器、變速油槽及變壓器及充電器,靠近後端轉向架處則設有盥洗室用之水箱等。

其改造前與改造後大致與左側相同,但值得一提的是,改造後因台東線已變更號誌系統為CTC區間,因此路牌受墊已拆除;同時早年原裝時期並未塗上的局徽也在多次進廠後加上。

左側:

右側:

此為40DR2950型之左側外觀,其中上圖為原始設計之外觀,下圖則是2009年後由秦陽更新之外觀。其車體設計上與40DR2850型差異較大,將空調機分散置於車端上方,因此無須在車內增設落地式空調機之機械室,其上下台門並且變更為兩端均設置,並且在兩端車門上方均設有布幕式終站指示器。其客室空間設計上,全數均為旅客之客室空間,車內除劃分一部份區域放置茶水桶外,均為座椅。因此車外採6大窗加兩小窗之車窗配置,其兩小窗則採可開窗,並且分散於兩端。至於在車下設備部分,本型車之配置則和40DR2850型差異不大,其重要之車下設備包含油箱、儀表箱、軔機控制組件、電瓶箱等,在佈設上因未設置盥洗室之故因此更為平均。

至於在上圖與下圖之差異,主要在於下圖兩端車門改為滑柱塞式自動門,並且將終站指示器變更為LED式改設至於車體中央靠近後端大窗上。

此為40DR2950型之另一側,其中上圖同樣為日立製作所設計之原始外觀,下圖則是2009年後由秦陽改造之外觀。其外觀設計大致與左側相同,但在靠近後端部分,本側因車內劃分為茶水桶與配電盤之空間,因此並不設置小窗,使得右側部分為六大窗加上前端一小窗之設計,其大窗因車內空間設計以月洞門分隔之故,因此分別為3大窗與3大窗之配置。其車下設備也大致如同40DR2850型,將發電引擎設置於前端,並且在前端處設有發電機,其他設備則包含接觸器箱、引擎空氣濾清器、排氣管消音器、變速油槽及變壓器及充電器等。但相較於40DR2850型,本型車因未設置盥洗室之故,使得設備配置則更為分散。

其上圖與下圖之差異也大致與左側相同,主要為上下台門變更為滑柱塞式自動門,並且將LED終站指示器由布幕式變更為LED式,其設置之位置則改為靠近中央前端之大窗上。

 


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