台鐵DR3100型自強號柴聯車
TRA DR3100 Diesel Multiple Unit

 

DR3100

Diesel Tzi-Chiang Ltd. Express

   

製造廠商

日本 日本車輛 (NIPPON SHARYO;原型車)
台灣 唐榮鐵工廠 (後9組)
引擎製造 美國 固敏式;康明斯 (Cummins)
引擎形式 NTA855-R1 (動力車)
NT855-R4 (電源拖車)
引擎出力 350HP / 2,100rpm (動力車)
270HP / 1,800rpm (電源拖車)
軔機形式 NABCO SMEE
引進年份 1998年
改造輛數 10組30輛
營運速限 110km/hr (DMU速)
車輛皮重 38.5噸 (動力車)
36.23噸 (電源拖車)

最大尺寸

 
 
 
20,274 mm
2,850 mm
4,070 mm
編組方式  
 
←台北 45DR3100

(DRO)

45DR3150 45DR3100

(DRW)

台東→
○○

●○

○○

○○

○●

○○

座位 46位 52位 44位  
←台東 45DR3100

(DRW)

45DR3150 45DR3100

(DRO)

台北→
○○

●○

○○

○○

○●

○○

座位 44位 52位 46位
備註

最多可以5組15輛重聯總控運轉

 
   
Side View / 車輛側面  

(順行端)

(逆行端)

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△DR3100型1998年的日本車輛原廠銘板。

1990年代,由於DR3000型的加入,使得東幹線柴油自強號運用吃緊的狀況抒解不少,但在假日不免還是出現人擠人、預售票早已銷售一空的情形。因此台鐵在1990年代中期,擬定再購入30輛新型柴聯車的計畫,期望在宜蘭、北迴線電氣化竣工之前,能先小幅度提升東幹線運能。這整個構思並納入「810購車計畫」之中,同時採購的,還包含支線用的空調客車36輛(45DR1000型)。這件66輛柴油客車的購買案,最後由日本車輛株式會社得標,首批柴聯車並於1998年3月交車。

這批嶄新的柴聯車,台鐵命名為DR3100型,包含了駕駛動力車45DR3100型20輛,編號45DR3101~3120號;與電源拖車45DR3150型10輛,編號45DR3151~3160號。該車最為特殊之處,在於由日本「整車進口」的只有DMU3101(45DR3101+45DR3150+45DR3102)這一組,其餘則都是散裝進口,並在日籍工程師的督導之下,由唐榮鐵工廠進行組裝,以增進國內的車輛製造技術。 首批車並於1998年3月開始交車,並於1998年8月1日開始投入東幹線自強號營運,直到同年10月全數交車完畢投入運用,也使得自強號柴聯車總數達到162輛。

參考資料:柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊、鐵道情報110期

最後修改:2014.12.18

技術規格

DR3100型在單組組成上,大致承襲DR2800~2900型的設計,採用兩端動力車與中央電源拖車的方式編組而成。其動力系統最大不同之處在於DR3100型自原裝時期即採用出力更大的美國Cummins NTA855-R1型引擎 ,其動力連續定額可達350HP/2100rpm,最大出力則可達385HP/2100rpm,並且在引擎設計上設有AFC空氣燃油控制器,可避免異常加速之下排放過量濃煙。至於在傳動系統設計上,本車同樣採用新潟製造的DBSF-100C型液體變速機,並且採用RG-18B型較為類似的RG-18C型逆轉機。而在動力配置上,本車因受到了盥洗室位置變更的影響,傳動方式也由DR2800~3000型的向前端轉向架傳動,變更為向後端轉向架傳動,其驅動之車軸仍為單軸,並未有所調整。其動力控制系統也可與其他形式之柴聯車相容,然而受到風檔設計變更為單片式以及採用自動門之故,因此在常態運用上並不會與其他形式柴聯車一同編掛行駛。

△位於DR3100型動力車下之NTA855-R1型柴油引擎左側外觀。

△位於引擎右側的儀表箱及H5-C型軔機控制組件外觀。

而在中央的45DR3150型電源拖車則是採用Cummins NT855-R4型引擎作為發電引擎,並且採用EFC電子燃油控制器同樣具有防止過 度廢氣排放之效,其出力在運作中為270HP/1800rpm,大致與先前柴聯車之拖車相同。其發電源理係由發電引擎帶動發電機產生440V三相交流電源提供給本身及其前後動力車使用,其單一發電機最多可提供2組6輛的冷氣照明電源之用,其發電機形式同為富士電機所製造的3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機。

△DR3100型位於引擎後端的油箱外觀。

△位於DR3100型車下的水箱及污水處理槽。

至於在軔機系統設計上,本型車與DR2800~3000型柴聯車相同,同樣採用日本NABCO所製造的SMEE電磁直通式軔機系統,但採用H5-C型軔機控制總成,自原裝時期即採用U6C閥,而非使用J型繼動閥,其功能與H5-B型完全相同,同樣具備一套具有四種模式的自動軔機系統作為備援及車輛迴送之用。而在軔缸設計上,本型車更是採用BFC單元式軔 缸直接設置於轉向架上,不需再額外增設基礎軔機,並且在每輛車都裝有BFC-F停留軔機,而不再使用傳統之手軔機設計 ;其軔缸製造廠與TR55相同,為SAB WABCO所製造。其軔塊材質同樣為合成閘瓦,與DR2900、3000型相同。

△DR3100型轉向架上減少左右晃動的壓力調整閥外觀。

△DR3100型軔機裝置改用單元式軔缸,圖為附有停留軔機功能的BFC-F型單元式軔缸。

參考資料:柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊、鐵道情報110期

最後修改:2014.12.18

車輛外型

DR3100型在車體設計上最大的改變,莫過於採用滑柱塞式上下台門,不論動力車或拖車之客室前後均採用單側雙車門之設計,可供旅客快速上下車並保障乘客安全;而也正因為增設車門的緣故, 本型車內並沒有設置「月洞門」,客室的車窗配置也改為五大窗或六大窗相連,並搭配一個可開小窗之設計,而終點顯示器也改在側面中央的位置等,和先前的DMU有著明顯不同。 至於在駕駛車端面上,45DR3100型的頭燈一改原本的集中方式,分散至左右兩個駕駛窗上方,日本風格十分濃厚。另外,DR3100型也使用改良式的風檔—僅使用單一風檔來連結兩車廂,有別於以往一定要兩個才能連結,因此45DR3100型只有單號車駕駛端面才有風檔雙號車則無,因此在編組時必須特別注意風檔方向問題。

 

 

△設有風檔的單數號動力車端面外觀。

 

△未設有風檔的雙數號動力車外觀。

△DR3100型採用單片式風檔,僅在單數車號端面上設有風檔。

 

至於在車體塗裝上,本型車大致承襲自柴聯車的塗色方式,其車側以不袗原色為主,並且在車窗上部使用細黃色帶;車窗下方則為粗橘色帶。其正面塗裝方式也與DR3000型較為類似,以黃色為基底塗上橘色色帶,並且在駕駛車窗下方與尾部標示燈間以橘色漆成矩形狀,正面上緣則塗成橘色。其高壓電警示牌則貼於通道門上方兩側。而在終站指示器設計上,本型車原裝時期採用布幕式終站指示器,並且設置於車央大窗上方;直到2008年後才替換為如同TEMU1000型之LED終站指示器。

△DR3100型的滑柱塞式自動門外觀,其上下台門寬度達910mm。

△2008年改造之LED終站指示器外觀,其顯示方式與TEMU1000型所用者相同。

參考資料:鐵道情報110期

最後修改:2014.12.18

車輛內部

在DR3100的內部設計上,因每車單側均設置兩處上下台門之故,為了確保車內座位數,因此車內不再使用月洞門設計,而是將引擎冷卻管線設置於車窗間的壁板上,排氣管則位於客室前端左側端牆之中。另外,在動力車內部配置上,本型車於單號車設有身障人士座位,因此設有無障礙盥洗室,同時在駕駛室前端部分設有車長室;相較之下,單號動力車則是在前端設置雙人座椅。而不論是單號車或雙號車,其盥洗室均直接設置於駕駛室右後方,與客室分隔。至於在拖車設計部分,其內部除設有52人之座位外,亦同樣設置盥洗室,與DR3070型全數均為座椅之設計不同。

△DR3100型仍保留原始藍色塑膠地板之動力車內裝,其車內並未設有月洞門。

△DR3100型將塑膠地板變更為紅色之動力車內裝,其座椅絨布已汰新。

而在車壁裝潢板方面,DR3100型係以灰色之美耐板為主,其車內除動力車駕駛端面外,所有通道門均採用「觸摸式」開關通道門,如同推拉式自強號客車;其座位兩用椅樣式也採用與推拉式自強號相同之坐臥兩用椅,其腳踏板為不可翻轉之設計。其行李架樣式採用全金屬製之材質,但在樣式上與推拉式客車所用者略有差別。然而本型車車內並未設置LED資訊看板,其通道門也未設置防夾感應裝置,為美中不足之處。

△動力車座位概觀。

△散熱管路外觀。

△駕駛室後方空間。

△觸摸開關外觀。

△上下車門內部。

△一般通道門。

△無障礙座式便器。

△無障礙之小便斗。

參考資料:鐵道情報110期

最後修改:2014.12.18

車輛造訪

△DR3100型所裝用的動力轉向架ND-727型與ND-727T型無動力轉向架。

DR3100型使用ND-727動力轉向架與ND-727T型無動力轉向架,其形式為無搖枕樑自導式,一次承懸為軸簧搭配直立油壓減震器;二次承懸則為空氣彈簧轉向架 ,其牽引錨桿設置於中心銷與橫樑之間作為牽引之用;而為了克服搖動問題,因此本型轉向架亦設置有調壓閥以減少車體左右搖動。其支撐採設計上採三點支撐,以左右兩側之空氣彈簧與中央中心銷共同分散重量。其避震效果令人印象深刻, 使得本型車之舒適性上優於其他形式之柴聯車。 而相較於電聯車或無動力之客車,本型車因車架下設有引擎,因此車內仍可聽到引擎聲,因此在車內乘坐肅靜性上則不如電聯車及無動力客車。

參考資料:鐵道情報110期

最後修改:2014.12.18

車型運用

DR3100型引進後配屬於花蓮機務段,其運用但並非是以「增班加開」的方式,而是替換原本由DR2800~3000型所行駛的車次,所多出來的DMU編組便可加掛使用在其他班次 ,因此本型車在1998年8月1日逐步啟用後,運用於宜蘭、北迴線上之自強號柴聯車便逐步由6輛變更為9輛甚至12輛編組。同時可進一步加開,並稍微舒緩東幹線一票難求的現象。其早年運用方式為行駛板橋樹林、樹林花蓮與樹林台東各一往復。直到2000年宜蘭線電氣化工程完成後,其運用範圍則擴大至南迴、屏東線,行駛至高雄站。目前DR3100型配屬段仍舊為花蓮機務段,其運用範圍自2014年7月16日後也自樹林、新左營間,調整為花蓮、新左營為主並且更進一步向西行駛至台中站,以取代先前由中部行駛至台東的南半環新型莒光號車次。

△行駛1052次自強號的DR3100型。

△由DR3100擔任的1052次通過龜山站北。

參考資料:鐵道情報110期

最後修改:2014.12.18

Computer Graphics / 形式概要  

(順行端)

左側:

右側:

此為DR3100型動力車之順行端(奇數車號)左側外觀,其中上圖為原始之左側外觀,下圖則是2008年改造終站指示器後之外觀。其車內配置設計以駕駛室為前端,於車側設有乘務員專用車門,在駕駛室後方則設置有盥洗室及小折疊椅,可供車上清潔人員或車勤人員乘坐。其客室為一可開小窗及五大窗之設計,單側並在客室前後設置兩處滑柱塞式上下台門供旅客上下車。其車頂配置大致與DR3000型相同,前後兩端分別為空調機,正中央則為引擎冷卻器;並且在前端上下台門之車頂上設有排氣管。至於在車下設備配置上,DR3100型因盥洗室設置於前端之故,其車下配置與DR3000型相反,傳動軸也變更為向後端轉向架傳動,其重要之車下設備包含盥洗室之污水處理槽與水箱、變壓器及充電器、變速油箱、消音器、柴油引擎、空氣濾清器以及接觸器箱等。

至於上圖與下圖兩時期之差異在於原裝時期採用布幕式終站指示器,局徽採淡藍色,但車號為深藍色;2008年改造則將終站指示器變更為LED顯示器,同時將局徽變更為深藍色,並且將路牌受墊拆除。

此為DR3100型動力車順行端右側,其順行端均為奇數車號,在外觀上為裝有風檔裝置在前端之動力車。其中上圖為原廠時期之外觀樣貌,下圖則為2008年改造後之右側外觀樣貌。其車窗配置大致與左側相同,但前端並無設置駕駛室,而是改設車長室,並無設置乘務員專用車門;其駕駛端面右側窗在黃色色帶的中央,路牌受墊也在黃色帶上方。 車長室後方則設有盥洗室,其霧化玻璃之大窗位置與左側略有不同,較靠近前端。其客室因不設置月洞門之故,為一可開小窗搭配五連續大窗之設計。其車下重要設備包含電瓶箱,柴油引擎及其冷卻管線、軔機控制組件、儀表箱以及油箱,其配置方式受到前端設置盥洗室需設置水箱之故,因此與DR3000型相反,在傳動設計上也變更為向後端轉向架傳動。

其上圖與下圖之差異均與左側相同,除局徽由淺藍色變更為深藍色外,終站指示器之樣式也由布幕式變更為LED顯示器。而為了因應台東線變更行車方式為中央行車控制,而不再使用電氣路牌閉塞,因此車側之路牌受墊也在進廠後陸續遭到拆除。

左側:

右側:

此為DR3150型拖車之左側外觀,其中上圖為原廠時期之外觀,下圖則為2008年改造終站指示器後之外觀。本車在設計上以設有盥洗室之一端為前端,最前端除有盥洗室外,也設有茶水桶等設備;其客室設有52席座位,在車窗設計上為1可開小窗加上六大窗之設計,其車體前後兩端均設置上下台門,並且採用滑柱塞式自動門。其車頂設計與DR3070型拖車類似,但在前端空調機附近設有引擎排氣管。其車下設備部分,除設有盥洗室所用之污水處理槽與水箱外,也設有充電器及變壓器、引擎消音器、柴油引擎、空氣濾清器以及接觸箱等設備。

至於在上下兩圖之差異僅在於上圖原裝時期採用布幕式終站指示器,並且在局徽色彩上為淡藍色;下圖則是改用LED終站指示器,並且將局徽色彩變更為深藍色。

此為DR3150型之右側外觀,其中上圖為原廠時期之右側外觀樣貌;下圖則是2008年改造終站指示器後之右側外觀樣貌。其設計上係以盥洗室為前端,在車體前後均設置上下台門,並且採用滑柱塞式自動門。其車窗配置與左側相較,最大差異在於前端處車內為茶水桶與原公共電話亭之空間,因此車外並未設置車窗,與左側設置一盥洗室車窗有所不同。其餘設計則大致與左側相同,為一可開小窗外加六大窗之設計,並且將終站指示器設置於正中央之大窗上。其車下重要之設備部分,包含盥洗室所用的污水處理槽、水箱,電瓶箱、引擎本體與散熱管路、軔機控制組件、儀表箱以及油箱等等。其電瓶箱附近則設有提供冷氣照明電源之發電機設備。

其上下兩圖之差異與左側相同,除終站指示器變更為LED顯示器外,局徽則變更為深藍色。

(逆行端)

左側:

右側:

此為DR3100型動力車之逆行端(偶數車號)左側外觀,其中上圖為原始之左側外觀,下圖則是2008年改造終站指示器後之外觀。與奇數車號之動力車之不同在於前端並不設置風檔,而改設置在後端, 除外車內盥洗室變更為無障礙盥洗室,車下配置則大致相同。至於兩個時期的差異也與前述順行端相同,在局徽色彩、終站指示器以及路牌受墊有所差異。

此為DR3100型 動力車逆行端右側,其逆行端均為偶數車號,在外觀上為駕駛端面未裝有風檔之動力車;其風檔則改設置於後端通道門。其前端車內配置也有所不同,為雙人之坐臥兩用椅 ,並採用無障礙盥洗室,在車外車側黃色色帶上之右側窗較靠客室,路牌受墊並不在黃色色帶上與奇數車號不同。其上下之差異則與前述動力車均相同。

 


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