基本資料

詳細介紹

1970年代初期，西部幹線電氣化計畫已拍版定案，台鐵除了訂購94輛的電力機車之外，還向英國通用電氣公司（以下簡稱GEC）購入了單組5輛，一共13組65輛的電聯車，並命名為EMU100型，包含了駕駛電力車50EP100型13輛（編號50EP101~113號）；馬達車55EM100型13輛（編號55EM101~113號）；拖車40ET100型26輛（編號40ET101~126號）；以及駕駛拖車40ED100型13輛（編號40ED101~113號）。

該車並於1974年7月由GEC和英國國鐵工程公司（以下簡稱BREL）進行設計，並在1976年完成各式組件，經由BREL約克（York）廠組裝，為純英國血統的歐系電聯車。1978年時便逐步運抵台灣進行試車、驗收的工作。而十分有趣的是，由於早期EMU100型僅有形式而未有列車名，為此台鐵也委由民意測驗協會，以隨機抽查三千位旅客的方式來為其命名，統計之後並交由省政府決定，最終便訂名為「自強號」，期望它能「莊敬自強、處變不驚」及「自強不息」......。 1978年8月15日，西幹線電氣化第一期工程完工，EMU100型便以自強號之名，首航於台北—台中之間。然而開行不滿一個月，EMU100型即因空調及部分機件故障而被迫停駛，其中以電力車（EP）的主變壓器太重，導致轉向架懸吊強度出現問題，在高速行車時會有安全顧慮最為嚴重，因此不得不全面停用，待問題改善之後再復駛。經過了近四個月的折騰，以及台鐵和原廠技術人員的不斷努力之下，1979年1月2日，EMU100型終於又可再度上路服務；並於該年7月1日，西部幹線電氣化全線通車當天，以最高每小時120公里的車速行駛，台北、高雄之間也僅需4小時10分就可跑完，再次刷新了由DR2700型光華號所保持的紀錄，成為台鐵新一代的招牌列車。	▲EMU100型早年時行駛的英姿。 (上圖取自新編光復科學圖鑑；下圖取自中國鐵路百年創建史)

EMU100型在車體下緣使用圓弧的設計，和英國城際列車有相似之處，而事實上EMU100型的外型正是由英國國鐵Mark2客車修改而來； 另外集電弓原本採用雙臂式，具有濃厚的歐洲風味，只不過現已因維修問題而改為單臂弓。至於在車輛塗裝上，該車首次採用「棕色濃淡三色系」的塗色，配色極為成功，看起來也十分優雅，更為早期的EMU100型博得了「英國貴婦」的美名。只不過，在經歷了1981年3月8日的頭前溪事故後，其駕駛車端面便塗上了「貓頭鷹臉」的警戒色，使其整體美感下降不少。

▲EMU100型圓渾的外觀源自於英國國鐵Mark2客車。 (取自The European Railway Server網站)		▲50EP100型的右側外觀，該型車目前已全面換用單臂式集電弓。

基本上EMU100型的各項動力規格，其實還算是不錯，不過該車卻有下列幾個重大缺失，導致後來使用上問題不少：

總之，當年EMU100型故障率居高不下，少部分來自於台鐵所開出的規格，最主要的關鍵點還是在於GEC和BREL的設計，先天就不太能符合台灣的氣候環境；若再加上台鐵當年的「猛操」，無怪這批車在1990年代時已疲態百出，時常在發車之前即需要「大補丸」—E300型電力機車來協助做為補機。現今，雖然在台鐵的改善之下，該車的性能已好上許多，但有時不免還是要「吃補」。

EMU100型使用BREL公司在Derby所生產的「B.R BX1」型轉向架，該型轉向架一次懸吊為英製CHEVRON橡皮彈簧，二次懸吊則為德製空氣彈簧，外加上其他裝置如「抗搖桿」、「油壓減震器」及「車廂高度調整閥」等設備作用之下，EMU100型行車平穩度，為台鐵所有車輛之中數一數二的。另外，EMU100型的隔音也十分優良，行駛時噪音極小，為台鐵自強號中首屈一指。其整體乘坐感極佳，遠優於PP自強號。只不過由於EMU100型在車內設備已逐漸老朽、缺乏新一代資訊 、自動化系統，已不太符合一般民眾搭車之需求。

▲EMU100型(50EP100型)的無動力轉向架。		▲EMU100型(55EM100型)的動力轉向架。

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