新一代的IGBT電腦車~EMU600
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  EMU600

Commuter's EMU
 ▲使用EMU600型的2162次區間車。 汐止站《站長╱攝》

基本資料
製造廠商 　 南韓 韓國軌道車輛 (Rotem)
電機製造 　 日本 東芝 (TOSHIBA)
引進年份 　 2001~2002年
引進輛數 　 14組56輛
單組配置 　 45EMC600+50EP600+45ET600+45EM600
　  (最多可4組重聯=16輛)
最高車速 　 110km/hr
最大出力 　 2000kW/2681HP
座位數量 　 座位：62、立位：120

詳細介紹
   1.引進背景：

1990年代末期，台鐵考慮到宜蘭、北迴線電氣化後，以當時的北部電聯車數量，勢必會出現運量不足，無法完全取代宜蘭、北迴線普通車的問題。於是，繼EMU500型之後，台鐵又在1999年時，向南韓韓國車輛公司（KOROS）訂購了14組56輛的電聯車，屬於EMU500型的後續補充車型。

這批可算是由EMU500型延伸出來新型電聯車，也延續自EMU400型以來的設計，以4輛車為1組，台鐵則是稱之為EMU600型，一共包含了駕駛馬達車45EMC600型14輛，編號45EMC601~614號；電力車50EP600型14輛，編號50EP601~614號；無動力拖車45ET600型14輛，編號45ET601~614號；以及另一種駕駛馬達車45EM600型14輛，編號45EM601~614號。
▲EMU600型車內(上)與車外(下)的Rotem原廠銘板。
　

2001年10月3日，首批車2組8輛（EMU601、EMU602）即抵台試車，並於同年12月投入營運。而就在EMU600型陸續運送到台灣的期間，原本的「KOROS」也和其他數家公司合併成為「Rotem」公司。因此，後來EMU600型便名正言順地變成了Rotem公司的產品。2002年9月2日，最後一批EMU600型8輛（EMU613、EMU614）製造完成，並在該年10月11日正式上路後，EMU600型已全員到齊，服務於北部通勤區間。
   2.車輛外觀： 　

EMU600型的車體設計在台鐵的要求規範之下，和EMU500型極為類似，同為不銹鋼打造的車身外加一側三車門的設計，而車窗配置、車輛塗裝也都極為相像，乍看之下實在不易分辨！但畢竟還是不同形式的車輛，因此在許多細節上還是有相異之處，如下所示：

指標＼車型

 EMU500 EMU600
  1 .車側強化鋼板

  2 .車側色帶樣式
  3 .車窗玻璃顏色

  4 .端面鋁板位置

  5 .車底機電構造
  6 .ET車車端

  7 .車頂構造
  8 .排障器設計
  9 .駕駛車塗裝
  10 .轉向架形式
 11.集電弓造型
 12.EM車右側前端車窗

備    註

若兩者還有其他的不同，就等著各位自己去發掘吧（太過於枝微末節的就算了吧）！

　
   3.車輛性能： 　

EMU600型採用的機電系統由日本東芝（TOSHIBA）所製造，為台鐵首度使用日本系統。而在馬達規格上，EMU600型也使用250kW的馬達，單組兩輛馬達車共可輸出2000kW，加上輕量化的車身，其加速能力也可達0.8m/s2，最高車速也維持在110km/hr，都和EMU500型相同。

除了上述的資料外，EMU600型的創新之處也不少：

 1.採用新一代控制系統：

EMU600型採用IGBT模組的VVVF控制系統，相似的設計可見於日本新幹線車輛上，在維修方面更加便利。
 2.繼E1000型後再度使用TCMS：

TCMS即列車監控及監視系統（Train Control & Monitor System），在駕駛台上並設有觸控式駕駛顯示器（外觀類似電腦螢幕），可顯示車輛在行車時的各種資訊，如馬達出力是否正常、集電弓有無升弓等，並可自我診斷、排除故障，駕駛操控上顯得更加容易。
 3.可和EMU500型總括運轉：

EMU600型可和EMU500型聯掛操控，並同步加、減速，為台鐵電聯車的一大進步，在編組調度上也可更具彈性。
 4.使用IGBT變流系統：

該車使用IGBT變流器，而非GTO（IGBT並不會像GTO產生高熱），因此無須設置股風機，使其噪音極低，乃EMU600型的一大特點。
 5.裝用新式軔機系統：

此車使用「電氣再生」的軔機系統，而非以往的「電軔」，因此EMU600型的馬達車上並未設置電阻器（註：因台鐵電力架空線尚未有電氣再生的線路，因此該功能目前並無法使用）。
　

總之，EMU600型為十分現代、科技化的車型。然而當車上的電子系統，尤其是TCMS故障時，該車就會變得不易操控，而成了司機大哥們的惡夢，因此「成TCMS敗也TCMS」是EMU600型這一類電腦車在駕馭時最佳的寫照。
▲EMU600型駕駛台上的TCMS顯示螢幕。
　
   4.車輛內裝： 　

EMU600型的內部基本上也和EMU500採用相同的設計，只不過EMU600型的座椅在邊緣稍微凸起，在乘坐上較為舒適。另外，該車在車門與座椅之間的隔板為「曲線形」，這也和EMU500型的「兩段斜直線形」不大一樣。另外，EMU600型在車門玄關處有經過改進，較EMU500型更為寬敞。不過整體而言，EMU600型在內裝上並無太大變革。

▲EMU600型的內部陳設。
　
▲EMU600型所裝用的長條椅。
▲EMU500型 的座椅隔版。
▲EMU600型 的座椅隔版。
　
   5.舒適程度： 　

EMU600型的轉向架並不是使用TR55型，而是裝用和義大利SOCIMI製的TR53型結構有些神似的法國ALSTOM製轉向架 。該型轉向架因為垂直減震能力不佳，外加上EMU600型由於皮重比EMU500型更輕，又有單組2000kW的大出力，因此在啟動時的晃動十分嚴重，是此車舒適度表現的一大缺失。 不過，該車的機電系統噪音極小，則是乘坐上十分令人印象深刻之處。
　
▲EMU600型所裝用的ALSTOM製轉向架。
　
▲轉向架上的ALSTOM銘板特寫。
　
   6.使用情況： 　

EMU600型目前全數配屬於新竹機務段，以北部通勤區間為其主要營運範圍。而在過去的使用記錄上，該車在西部最南可至嘉義站；東部幹線最南則是到蘇澳站。另外也因EMU600型是和EMU400、EMU500型輪流排班行駛的緣故，所以並沒有使用在特定車次上。
　
▲於彰化站內待開的EMU600型(2464次海線區間車)。
　
▲行駛於宜蘭線的EMU600型(2714次，牡丹站)。
　

感謝您耐心閱讀~^_^！

形式圖片
形式 圖片 形式圖簡介
45EM600

45EM600型左側外觀，與45EM500型相較之下，其車頂並無電阻器、更為簡潔，車底機電構造也極為簡單。
45ET600

45ET600型車側，其最左端車窗和空調機的位置等，比起45ET500型都略有不同；另外該車內部也設有無障礙設備。
50EP600

EMU600型的電源動力車車側外觀，其集電弓、機電系統都和45EP500型不大相同；另外該車車重也重達50公噸，是EMU600型四種車之最。
45EMC600

除無駕駛員專用車門、機電設備略有不同外，45EMC600型的右側和左側可說是十分類似。
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