台鐵EMU600型電聯車
TRA EMU600 Electric Multiple Unit

 

EMU600

Local Train

   

製造廠商

南韓 韓國軌道工業 (Rotem)
機電製造 日本 東芝 (TOSHIBA)
最大出力 1,920kW / 2,574HP
    194.2kN
軔機形式 Knorr-Bremse Kbr XI
引進年份 2001~2002年
引進輛數 14組56輛
營運速限 110km/hr (EMU電車速)

最大尺寸

 
 
 
20,300mm
2,853mm
3,964mm (EM, EMC, ET) / 4,234mm (EP降弓)
編組方式  
 
 

 

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  45EMC600 50EP600 45ET600 45EM600  
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皮重 37.95噸 37.22噸 35.26噸 38.1噸  
座位 60位 60位 60位 60位  
立位 120人 120人 120人 120人  
   

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  45EM600 45ET600 50EP600 45EMC600  
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皮重 38.1噸 35.26噸 37.22噸 37.95噸
備註

最多可以4組16輛重聯總控運轉

 
   
Side View / 車輛側面  

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△EMU600型2001及2002年的韓國Rotem原廠銘板。

1990年代末期, 考慮到宜蘭北迴線電氣化後所需要的電聯車車組數,計畫採購14組56輛的通勤電聯車,以補充EMU500型數量不足的問題。本案最終而南韓軌道車輛公司(KOROS)所得標,為繼EMU500型、推拉式電車組之後,再一次由韓國廠商承製的車輛,其採購合約並訂定 技術轉移規範,其中一部份必須要由國內廠商組裝,也因此本型車最後的2組8輛為唐榮鐵工廠負責組裝。

這批可算是由EMU500型延伸出來新型電聯車,也延續自EMU400型以來的設計,以4輛車為1組,台鐵則是稱之為EMU600型,一共包含了駕駛馬達車45EMC600型14輛,編號45EMC601~614號;電力車50EP600型14輛,編號50EP601~614號;無動力拖車45ET600型14輛,編號45ET601~614號;以及另一種駕駛馬達車45EM600型14輛,編號45EM601~614號。

2001年10月3日,首批車2組8輛(EMU601、EMU602)即抵台試車,並於同年12月投入營運。而就在EMU600型陸續運送到台灣的期間,原本的「KOROS」也和其他數家公司合併成為「Rotem」公司。因此,後來EMU600型便名正言順地變成了Rotem公司的產品。2002年9月2日,最後一批EMU600型8輛(EMU613、EMU614) 在台灣製造完成出廠,並在該年10月11日正式上路後,EMU600型已全員到齊,服務於北部通勤區間。

參考資料:各期鐵道情報、台灣鐵路統計年報、台灣鐵路管理局公報

最後修改:2014.10.06

技術規格

△EMU600型的駕駛儀表設備,可見TCMS顯示器。

△EMU600型(左)可和EMU500型(右)進行重聯總控制運轉。

EMU600型 在採購之初,原本計畫繼續使用西門子所製造的機電系統,然而適逢歐元大漲,因此不得不轉而使用較為便宜的日本東芝(TOSHIBA)所製造的機電系統,包含變壓器、牽引變流器與牽引馬達均為日本製造;而供應冷氣照明電源所需的靜式變流器則是韓國製品。在機電性統的規格上,本型車可與EMU500型進行重聯總控,並採用IGBT組件作為變流器的核心元件,而在馬達規格上,EMU600型因車體較輕,因此使用240kW的馬達,單組兩輛馬達車共可輸出1920kW,加上輕量化的車身,其加速能力也可達0.8m/s2,設計速度車亦維持在110km/hr,均與EMU500型相同。

除外本型車也設置列車監控及監視系統(Train Control & Monitor System,TCMS),在駕駛台上並設有觸控式駕駛顯示器(外觀類似電腦螢幕),可顯示車輛在行車時的各種資訊,如馬達出力是否正常、集電弓有無升弓等, 均可自我診斷並簡化故障排除程序,駕駛操控上顯得更加容易,為台鐵車輛繼E1000型後再度設置。然而,由於EMU600型必須使用TCMS才得以正常運作之故,其電腦系統可靠度在營運初期並不理想,一旦TCMS故障,則列車操作上即十分不便,為台鐵機務人員所詬病。

至於在軔機系統的設計上,本車亦採用德國Knorr-Bremse所製造的Kbr XI型軔機、軔缸則為SAB WABCO所製造,並同樣具備有電空調和功能 ,並且設有一套自動軔機以及於每車均設有KE分配閥提供列車緊急及迴送時使用與EMU500型相同;再者,本型車的電軔系統為回生式,可在制軔時將動能轉換為動能再回傳至電車線,因此本型車之車頂並未設置電阻。

△EMU600型馬達車的牽引整流變流器外觀。

△EMU600型拖車下的靜式變流器外觀。

△EMU600型電力車下之主變壓器外觀。

△EMU600型拖車下的主風泵外觀。

參考資料:EMU600型通勤電聯車運用手冊、各期鐵道情報

最後修改:2014.10.06

車輛外型

EMU600型的車體設計在台鐵的要求規範之下,和EMU500型極為類似,同為不袗打造的車身外加一側三車門的設計,而車窗配置、車輛塗裝也都極為相像, 在2010年改造前並不容易辨別,但由於是不同時期製造的車輛,因此在許多細節上還是有相異之處,如下所示:

EMU500型

EMU600型

車側強化鋼板

車側色帶樣式

側窗玻璃色彩

端面銘板位置

馬達車下設備

馬達車頂設備

拖車車端設計

駕駛車排障器

轉向器形式

集電弓樣式

馬達車側窗

駕駛車端面

車側終站指示器

然而因應沙崙支線以及六家支線通車營運所需,本型車也在2009年改裝車外的終點指示器為LED式,並且在駕駛車的右側駕駛窗下加裝一具LED終點指示器,在此之後,EMU500型與EMU600型在外觀可輕易判別。

△改造後的EMU600型外觀。

△EMU600型改造後的LED終站指示器。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.10.06

車輛內部

EMU600型的內部基本上也和EMU500採用相同的設計,只不過EMU600型的座椅在邊緣稍微凸起,在乘坐上較為舒適。另外,該車在車門與座椅之間的隔板為「曲線形」,這也和EMU500型的「兩段斜直線形」不大一樣。另外,EMU600型在車門玄關處有經過改進,較EMU500型更為寬敞。除外,EMU600型的ET車內也針對身障旅客進行調整,將EMU500型男用盥洗室移除,並且擴大男女混用盥洗室擴大,同時調整走道配置,使身障旅客使用更 加方便。

△EMU600型原始內裝陳設。

△EMU600型ET車外盥洗室走道設計。

△EMU600型2010年改造後之內裝。

△EMU600型車門上方之LCD資訊顯示器。

而在2010年改造之後,目前EMU600型全車均變更為羊毛絨布座椅,並且將博愛座及一般座椅椅布同毛色區隔,同時在車門內部上方也增設2台LCD旅客資訊系統,除可顯示到站與轉乘資訊外,亦可作為廣告影片播放之用。除此之外,其車門旁也增設旅客緊急用對講機,使旅客在緊急情況時可通知乘務員進行處理。

△一般座位概觀。

△博愛座位概觀。

△ET車內身障座位。

△座椅分隔飾板。

 

 

 

△上下台門內部。

 

△門開關與對講機。

 

△通道門外觀。

 

△ET車盥洗室通道。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.10.06

車輛造訪

△EMU600型轉向架法國ALSTOM原廠銘板,及轉向架外觀。

EMU600型的轉向架並不是使用三系列發展而成的轉向架,而是裝用法國ALSTOM所製造的轉向架 。其一次承懸為圓錐橡皮彈簧,二次承懸則為空氣彈簧。然而,本型轉向架因垂直減震能力不佳,外加上EMU600型由於皮重較EMU500型更輕,因此在啟動時的晃動 較為嚴重。不過,本型車不論隔音或機電系統噪音均較舊型車輛更為安靜,為乘坐上令人印象深刻之處。 而相較於EMU500型,本型車改造增設LCD旅客資訊系統以及絨布座椅之後,其乘坐舒適性也提升不少。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.10.06

車型運用

本型車在引進之初,主要配置新竹機務段,行駛北部通勤區間的通勤電車,也由於本型車的引進,EMU500型便調撥14組56輛給予樹林機務段運用,作為宜蘭、北迴線的通勤電車。而在2009年沙崙支線通車後,本型車也曾全數改配為嘉義機務段,然而因運用維修問題,最終僅流沙崙之線所需的後5組,前9組則仍配回新竹機務段。目前本型車仍以北部通勤區間 的基隆、新竹間及六家、沙崙支線為其主要營運範圍 ;東部幹線最南則是到蘇澳站。另外,由於本型車在北部通勤區間運用是與EMU400、EMU500與EMU700型共同調配行駛, 因此縱使在運用上有專屬之車次,但實際上則是多有行駛他型車運用之記錄。

△行經海線大山站的單組EMU600型。

△EMU600型為縱貫線北部區間車主力之一。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.10.06

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

為EMU600型設有終站指示器控制器及車長室的駕駛馬達車左側,其中上圖為原始之外觀,下圖則是改造為LED終站指示器後之外觀。其車體車窗及車門配置基本上與EMU500型之駕駛馬達車完全相同,其前端則為駕駛室,因此也設有乘務員專用車門。其車底下之牽引變流器尺寸更小,因此使得車下設備看起來更加單純;其他之設備部分其前端也設有29V電瓶充電器,後端則設有風缸。另外,雖然其牽引整流變流器採熱管散熱器進行散熱,但車側仍保有牽引馬達之進氣口。

為EMU600型設有車長室及終站指示器控制設備的駕駛馬達車右側,其中上圖為終站指示器尚為改造之外觀,下圖則是改造為LED終站指示器之外觀。其車體設計大致與左側類似,但終站指示器位於中央車門右側之車窗上,且前端並未設有乘務員專用車門,而僅設置水平可開窗。其車下設備與左側則略有不同,設有EP軔機總成及牽引整流、變流器以及24V電瓶箱。而值得一題的是,EMU600型之馬達車因改用回生式電軔,因此車頂不再設置電阻器。

左側:

右側:

此為EMU600型之電力車左側外觀,其中上圖為終站指示器改造前之左側外觀,下圖則是改造為LED終站指示器後之左側外觀。其車窗與車門配置上大致都與EMU500型電力車相同,其車內設有男用盥洗室與男女共用之盥洗室。而在車下設備部分,本車之配置方式也與EMU500型EP車相同,設有主變壓器、EP軔機組件、110V充電器、110V電瓶箱與水箱及污水處理槽。

本圖為EMU600型之電力車右側外觀,其中上圖為終站指示器改造前之右側外觀,下圖則是改造為LED終站指示器後之右側外觀。其車側車窗配置與車門大致與左側相同;車頂上則設有集電弓及真空斷路器以及高壓穿套等組件。車下設備部分,其設有污水處理槽、水箱29V充電器、110V充電器、直流成分充電箱以及主變壓器。與EMU500型EP車相較,其水箱與主變壓器外觀完全不同。

左側:

右側:

此為EMU600型之拖車左側外觀,其中上圖為終站指示器改造前之左側外觀,下圖則是改造為LED終站指示器後之左側外觀。其車窗與車門配置大致與EMU500型ET車相同,但車頂空調機之位置略有不同,車內則設有身障座位及無障礙盥洗室。而在車下設備部分,本側車下設有24V電瓶箱、充電器以及靜式變流器、風缸與盥洗室所必須之水箱及污水處理槽設備。

本圖為EMU600型之拖車右側外觀,其中上圖為終站指示器改造前之右側外觀,下圖則是改造為LED終站指示器後之右側外觀。其車窗配置上與EMU500型ET車主要差異在於後端之車窗因不設置盥洗室之故而採用半大窗。其車下設備大致與左側相同,由左至右分別為污水處理槽、水箱、EP軔機組件,以及供應全車氣源的主風泵,以及另外一套靜式變流器設備。

左側:

右側:

為EMU600型之另一種駕駛馬達車,其中上圖為原始之左側外觀,下圖則是改造為LED終站指示器後之左側外觀。本型車除並未設置終站指示器控制設備外,其餘則幾乎和EMC車完全相同。

為EMU600型之EM車右側,其中上圖為原始之右側外觀,下圖則是改造為LED終站指示器後之右側外觀。與EMU500型之EM車相較,其前端裝用的為水平可開窗,而非與客室相同之大窗。

 


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