台鐵EMU700型電聯車
TRA EMU700 Electric Multiple Unit

 

EMU700

Local Train

   

製造廠商

日本 日本車輛 (EMU701~703)
台灣 台灣車輛 (EMU704~740)
機電製造 日本 東芝 (TOSHIBA)
最大出力 3,840kW / 5,148HP (2組1大編總和)
    181kN
軔機形式 Nabtesco HRA
引進年份 2007~2008年
引進輛數 40組20列160輛
營運速限 110km/hr (EMU電車速)

最大尺寸

 
 
 
20,741 mm (EMC)  / 20,300mm (EP, ET, EM)
2,889 mm
3,956mm (EMC, EP, ET) / 4,225mm (EP降弓)
單列編成  
 
   

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  45EMC700 45EP700 40ET700 45EM700 45EM700
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皮重 40.76噸 40.37噸 36.53噸 39.09噸 39.09噸
座位 52位 50位 42位 60位 60位
立位 112人 120人 132人 122人 122人

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40ET700 45EP700

45EMC700

 
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36.53噸 40.37噸 40.76噸  
42位 50位 52位  
132人 120人 112人  
   
Side View / 車輛側面  

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△EMU700型原型車與量產車的原廠銘板。

台鐵為徹底解決東部幹線一票難求,並提升東幹線北段電氣化後的服務品質,遂擬定了「東線購置城際及區間客車計畫,」期望在西部走廊高速鐵路通車後,東部幹線也可享受到優質列車的服務。此計畫最終在2003年底通過,其中包含區間客車100輛;另外,在「台鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」之中也明訂須增購通勤電聯車60輛,此兩案最終合併為採購160輛通勤電車。

2005年春,此160輛通勤電聯車案由臺灣車輛股份有限公司標得,是首批由國內之軌道車輛製造業者負責之電聯車案,其中前3組12輛由日本車輛提供原型車,其餘148輛則由台灣車輛公司自行組裝生產。這批電聯車台鐵依照現有編號之次序,命名為EMU700型,單組則由EMC700+EP700+ET700+EM700所組成,單一列車 編組須由2組組成方可行駛,為固定八輛之列車編組,有別於過去通勤電車均為4輛自由編組的方式,其車輛編號與輛數表如下:

形式 編號 輛數
45EMC700  45EMC701~740 40輛
45EP700 45EP701~740 40輛
40ET700 40ET701~740 40輛
45EM700 45EM701~740 40輛

2006年12月,EMU700型在日本車輛豐川廠內製造之照片率先曝光,隔年1月並運抵國門進行後續整備作業。2007年3月5日,EMU701+702在眾所矚目下進行了第一次動態試運轉,嶄新的外型與輕快的加速,吸引了月台上不少旅客的目光。同年6月8日,EMU700型進行「交車典禮」,改色後的EMU700型也在這一天亮相。不過受到了台鐵要求更改塗色等等原因,加上後繼LED等組件發生供料品質等等問題,使得EMU700型一直到了8月3日才首次開放給媒體搭乘,並在8月28日進行啟用典禮,隔日正式取代由電力機車牽引客車的「 偽區間快」,以3004次和3003次區間快車名義行駛於新竹、花蓮之間。

△擔任4953次試運轉列車的原型車。

△於台灣車輛廠內測試中的EMU700型。

參考資料:臺灣鐵道網新聞、鐵道情報175期、網路鐵道通訊、臺灣車輛網站、臺灣鐵路統計年報

最後修改:2014.09.01

技術規格

△ET車靜式變流器(SIV)設備箱上的TOSHIBA原廠銘板。

EMU700型雖為臺灣車輛標得,但不論在設計、組件整合與關鍵技術上,臺灣車輛仍須仰賴日本車輛協助,因此嚴格來說,EMU700型在技術上是屬於日本系統,臺灣方僅進行各部組件自製與車體組裝。

承襲自EMU600型,EMU700型也具備有TCMS列車監控及監視系統(Train Control & Monitor System),並同樣採用TOSHIBA的機電系統,使用VVVF控制搭配三相交流馬達,變流器、整流器也都採用IGBT元件並使用PWM脈波寬度調變控制。EMU700型的設計最高速度可達120km/hr,目前的營運速度則為110km/hr(EMU電車速)。而此車輕快加速則是更令人印象深刻!數據上EMU700型自0~50km平均加速度可達0.7m/s2,0~100km平均加速度 則可達0.4m/s2

至於在軔機系統設計上,EMU700型採用日本Nabtesco HRA型高階反應類比軔機系統, 僅於每車裝置小型之類比閥而不再裝用七段閥,其電氣指令線也由Knorr Kbr XI採用之三條變更為1條,可節省維修及養護之成本。至於在非接觸軔機部分,本型車也接續EMU600型裝用回生式電軔,基礎軔機的設計則為使用單元軔缸之踏面軔機,其軔機性能自110km/hr減速至0km/hr僅需580公尺 。 而在TEMU2000型與EMU800型陸續引進後,本型車也試驗改造731+732編組之軔機控制方式為電軔優先,軔力不足時再由踏面軔機補足;並且於2015年初時已將全數編組都變更為電軔優先。

綜合來說,EMU700型實為高性能電聯車,極適合作為擔任加減速頻繁的區間列車使用。

△EMU700型馬達車的整流及變流器外觀。

△EMU700型電力車的主變壓器外觀。

△EMU700型原形車ET車下主風泵外觀。

△EMU700型量產車ET車下主風泵外觀。

參考資料:鐵道情報178期

最後修改:2014.08.28

車輛外型

△EMU700型原型車(左)與量產車(右)駕駛馬達車比較。

EMU700型除在駕駛車端面上採用流線型設計,並使用連結器罩的設計,將連結器隱藏。其EMC車體前端模組係由高張力碳鋼打造,連結器蓋則為FRP材質;車體上則使用不袗製造,下緣部分並呈現弧形並向內縮,相較於EMU500、600型,EMU700型不但在車體上較大,也更具流線之動感。 直到2016年,為配合車輛無階化政策,本型車也由中鋼機械改造車門接踏板,將原本上下台門的階梯消除,改為類似EMU800型的地板設計;並且於ET車外方單側增設2處「車門開啟指示器」,使得本型車在歷經8年餘的使用後,在外觀上有所變化。

塗裝上,EMU700型最初在EMC車端面上採用藍黑色,極具質感,在車側塗色除塗有代表區間車之藍、白色帶外,在靠近車體端面處之藍色帶上部更呈現梯形向上,乃為該型車塗色之一大特色。不過顧慮到EMU700型將作為區間快車運用,使用上述之配色恐有和區間車混淆之虞,因此在台鐵的要求下,EMU700型遂變更塗色,除將駕駛端面改為銀色、連結罩上端改為橘色外,車側色帶也改成藍、白、橘色。

而值得一提的是,EMU700型由於在駕駛車造型上極為特殊,連結器罩向外凸出,因此「戽斗車」、「小夫」與「阿福號」等等的綽號也在鐵路局員工和鐵道迷間廣為流傳 、外型評價兩極,但夠特別的外型卻也顛覆了台鐵車輛的刻板印象。

△EMU700型駕駛馬達車前端外觀。

△EMU700型駕駛端面上與車側台鐵LOGO。

參考資料:鐵道情報178期

最後修改:2016.07.12

車輛內部

內裝上EMU700型也刻意仿效台北捷運電聯車之設計,使得EMU700型在內裝上不同於以往通勤電聯車,具體內容如下:

1.座椅採用非字形配置

EMU700型採用之非自形座椅配置類似捷運系統電聯車,在兩車門間各有八張橫向座椅,且座椅設計上椅背較短,和過去32200系列通勤客車並不太相似。

2.裝用LED旅客資訊系統

EMU700型是 台鐵首度裝用LED旅客資訊系統之通勤電聯車,裝置位置則在上下車門之上方,除可用中英文顯示下兩個停靠站外,還可用跑馬燈顯示沿途停靠站、整點報時與臨時停車等功能。

3.使用FRP無壓條為主軸之內裝

EMU700型內部裝潢以白色之模組化FRP防火材料為主,地板材質 也不同於EMU500、600型,其內部極為簡潔明亮並易於維護。

△EMU700型的內裝,座椅配置為非字型。

△EMU700型位於車門上的LED資訊看板。

另外,EMU700型更有下列創新之處:

1.設有車門關閉與車門開啟人聲警告

EMU700在開關門時除有自動之蜂鳴警告音外,並會以人聲「車門要關了、Door Close」與「車門要開了、Door Open」警告,為台鐵列車之創舉。而由於人聲警告造成開關門時間拉長,因此本功能已於2010年陸續修改而取消。

2.採用音樂到站撥音

EMU700型中間站之撥音在提示到達站前,原則上會播放「See You Again」;終點站則是播放「JR SH-1」,不過實際上EMU700型的撥音並非每一組均相同(EMU739+740每一站之到站音樂均有差異),其撥音品質不理想也備受批評。而本播音音樂在2008年陸續更新之後已逐漸統一,並且取消原有JR東日本之音樂,而是播放廠商另外編曲之旋律。

3.採用絨布座椅

EMU700型除使用非自行座椅配置外,一般座椅更使用絨布座椅,並以藍色系與紅色系區隔一般座位和博愛座。不過實際搭乘可發現該型車的絨布椅較硬,長久乘坐並不好受。

4.設有無段式遮陽簾

繼TEMU1000型首度採用後,EMU700型也在每一個車窗裝設無段式遮陽簾,為台鐵通勤電車中首度設置有遮陽設備者。

5.設有緊急對講機

繼TEMU1000型後,EMU700型車廂端面上也設有可與司機員聯繫之對講機,可供發生緊急事故時內部聯絡之用,對於旅客乘車之安全更有保障。

除此之外,EMU700型在許多小地方的設計,如車門口設有防滑膠條、車頂上有緊急通風裝置、通道門 設有彈力裝置可自動復位等設計,都使得該型車在乘坐環境上較前幾代通勤電聯車更為理想。

△一般座位絨布椅。

△博愛座絨布椅。

△緊急對講機。

△無段式遮陽簾。

△座位概觀。

△通道門。

△座椅隔板。

△門開關。

參考資料:鐵道情報178期

最後修改:2014.08.28

車輛造訪

△EMU700型的轉向架,上為動力轉向架M700型(ND-737型),下為無動力轉向架T700型(ND-737T型)。

EMU700型之轉向架為無搖枕樑之轉向架,動力車使用者為M700型(ND-737型)、無動力者則為T700型(ND-737T型),一次懸吊為圓錐橡皮彈簧,二次懸吊則空氣彈簧,並設置空氣調節閥,使得該車在行駛時十分平穩、不易晃動;不過M700與T700型轉向架在高速行駛時對於軌道狀況較為敏感,也因此會有幅度較大之震動。總歸EMU700型之避震,站長認為在台鐵車輛中也可稱為中上者;另外其機電系統使用IGBT變流器,因此並無股風機之噪音(註:仍會有空調聲),加速時馬達聲較EMU600型大上一些,高速時則有極小頻率固定之馬達聲。

而該型車之加減速性能極為優良,但在台鐵列車自動防護系統(ATP)作用下,EMU700型加速常常須斷斷續續,並無法百分之百完全發揮優異的加速能力則較為可惜, 乘坐上也較為不適。綜合來說,EMU700型乘坐上極適合短程快速之旅途,但受制於該型車座椅較硬,與本身短程座椅配置設計之緣故,站長認為該型車並不適合長途搭乘。

參考資料:鐵道情報178期

最後修改:2014.08.28

車型運用

EMU700型自2007年8月28日啟用最初配置於新竹機務段,並在隔日正式上線運轉;然而其後繼車輛受到了廣播與LED資訊系統組件品質不良 等問題,導致驗收時程不斷延宕。因此本型車在營運之初僅以EMU701+702這兩組一列車作為3003、3004次行駛於新竹、花蓮之間。 但EMU700型自上線後並未有過於嚴重之故障事件傳出。直到了同年10月,後繼車輛開始試車完畢並完成交車後,EMU700型也開始配置嘉義機務段,並投入南部運用,取代原本由一般客車編組行駛之區間快;同年11月,台鐵更逐漸在北部增駛區間快車次。

2008年1月,為配合春節假期運輸需要,台鐵更開行了多班直達區間快車(70XX次),排點並比照自強號列車,徹底發揮該型車之優異性能。但該種排點因宣傳不力等因素,導致搭乘率欠佳,外加上北部區間車數量仍舊不足,招致小站旅客不滿而投書, 因此同年5月15日後便取消此種直達區間快車,變更為一般區間車使用。而原本行駛的區間快車,也在近年來陸續增加停站後變更為區間車使用。

本型車在交車之後配置於新竹與嘉義機務段,運行路線涵蓋所有電氣化區間,然而受到沙崙支線於2010年通車的影響,台鐵遂將原本配置於嘉義機務段的EMU700型與新竹機務段的EMU600型交換,在此之後則全數配置於新竹機務段至今,而近年來台鐵大力推行捷運化,因此本型車的運用範圍也變更以北部通勤區間為主,在連續假期時也會增開往花蓮的直達疏運列車 ,為台鐵當前營運不可或缺的主力之一。

△曾定期行駛海線區間快的EMU700型。

△EMU700型為目前北部區間車主力。

參考資料:鐵道情報178期、網路鐵道通訊

最後修改:2014.08.28

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

此為駕駛馬達車左側,其中上方為原型車之外觀,下方則為量產車。其車輛駕駛端面採連結器罩之設計,因此下緣向外凸出,駕駛窗後方設有馬達引風道,而未設有乘務員專用車門。 其車下設有牽引變流器、電瓶箱等設備。

上為原型車、下為量產車之EMC車右側外觀,該基本上EMC車之左右側在車窗配置上並無明顯之差異。至於在車下設備部分,騎車體中段設有邊引變流器設備,除外靠近後端上下台門則設有軔機單元總成。

左側:

右側:

上為原型車、下則為量產車之EP車左側外觀, 其EP車車頂設有集電弓、高壓組件與真空斷路器等設備,車下則設有主變壓器極其相關設備。其車上靠近EMC端亦設有盥洗室,因此除採用小窗外,車下也設有水箱及污水處理槽。

上為原型車、下則為量產車之EP車右側外觀, 其車窗與車門配置大致與左側相同,但後端盥洗室之車窗較貼近端面;車下設備除設有主變壓器的 風扇散熱器外,也設有總風缸、軔機單元總成以及充電箱等設備。

左側:

右側:

上為原型車、下為量產車之ET車左側外觀,其車下設有兩套靜式變流器與主風泵等設備,內部上設有盥洗室 ,除後端部分車窗較小外,因此底下也設有水箱及污水處理槽。

上為原型車、下為量產車之ET車右側外觀,由於本車僅在單側設置無障礙盥洗室,因此在右側為6大窗之車窗配置 ,其車下最大的特徵為設有軔機單元總成以及主風泵。

左側:

右側:

上為原型車、下為量產車之EM車之左側外觀,其車具備牽引整流、變流器兩組與4具牽引馬達,其車上未設有盥洗室與駕駛室 ,除外也未設有駕駛台,因此為6大窗之車窗配置。

上為原型車、下為量產車之EM車右側外觀,由於EM車為2組間之形式,因此在2組間為密著式自動連結器,另一端(組內)則為固定式連結器 ,其車輛端面也設有尾部標示燈設備。

 


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