台鐵TEMU2000型傾斜式電聯車
TRA TEMU2000 Tilting Electric Multiple Unit

 

TEMU2000

Puyuma (Tze-Chiang) Ltd. Express

   

製造廠商

日本 日本車輛 (NIPPON SHARYO)
機電製造 日本 東芝 (TOSHIBA)
最大出力 3,200kW / 4,290HP (2組1大編總和)
    28,000kg (2組1大編總和)
軔機形式 Nabtesco HRA
引進年份 2012~2014年
引進輛數 34組17列136輛
營運速限 130km/hr (TEMU速)

最大尺寸

 
 
 
22,095mm (TED) / 20,700mm (TEM, TEP)
2,900mm
4,050mm (TED, TEM) / 4,300mm (TEP)
編組方式  
 
   

>

 
  40TED2000 40TEMA2000 45TEP2000 40TEMB2000 40TEMB2000
○○

○○

●●

●●

○○

○○

●●

●●

●●

●●

皮重 38.9噸 39.1噸 41.2噸 39.3噸 39.3噸
座位 34 52 48 52 52

<

 
45TEP2000 40TEMA2000 40TED2000  
○○

○○

●●

●●

○○

○○

41.2噸 39.1噸 38.9噸  
48 52 34  
   
Side View / 車輛側面  

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△TEMU2000型2012及2013年與增備車2015年的日本車輛原廠銘板。

2007年5月7日,台鐵開行由TEMU1000型所行駛的太魯閣號後,民眾反應熱烈,造成太魯閣號每逢假日一位難求,遂有購買後續車輛的打算。而在當年TEMU1000型的採購案之中,得視行駛狀況後再向原廠商日立製作所優先議價48輛。然而2009至2010年間適逢日圓大漲,因此議價過程並不順利;除外,原訂行駛於非電氣化區間的傾斜式柴聯車84輛案採購亦不順遂,台東線電氣化工程也於2009年展開,因此最終台鐵決議將傾斜式電聯車48輛與傾斜式柴聯車84輛兩案合併,計畫採購136輛傾斜式電聯車,以取代原本行駛東部幹線的自強號柴聯車,本案最終由住友商社與日本車輛製造於2011年初得標。

這批總數高達136輛的新型電聯車台鐵命名為「TEMU2000」型,單組由四輛車組成,為了區分兩種內裝配置不同的馬達車,因此在奇數型命名為TEMa2000型,配有小桌的偶數型馬達車則命名為TEMb2000型,其單組編成為TED2000+TEMa2000+TEP2000+TEMb2000,各車型之數量如下表所示:

形式 編號 增備車編號 輛數
40TED2000 40TED2001~2034 40TED2035~2038 38輛
40TEMa2000 40TEMa2001、2003……、2065、2067 40TEMa2069、2071、2073、2075 38輛
45TEP2000 45TEP2001~2034 45TEP2035~2038 38輛
40TEMb2000 40TEMb2002、2004……、2066、2068 40TEMb2070、2072、2074、2076 38輛

2012年10月25日,在歷經約一年半的製造期程後,本型車由日本名古屋運抵基隆港,並且在盛大的下船儀式後,回送至七堵機務段進行整備,再回送至台北機務段進行各種測試後 ,於11月進行動態試運轉。2013年2月5日本型車取得勞氏造船的獨立第三人認證,確認設計安全無虞後,於隔日由第二編成正式上路營運,直到2013年底時,本型車所有編組已全數抵達,並於隔年3月34組17編全數投入營運,成為台鐵新一代的傾斜列車主力。

△TEMU2000型的下船吊掛作業。

△第二大編由R123號牽引回送至七堵機務段。

由於TEMU2000型在製造期間適逢日幣匯率大跌,使得136輛製造完成後仍有結餘款,因此又於2014年12月由日本車輛再增備本型車2大編16輛。歷經一年製造測試後,於2015年12月24與25日由日本名古屋港運送至台中港下船,並在下船後隨即運送至彰化機務段整備,並在12月28日進行為期一個月的試運轉,於2016年2月4日投入春節連續假期輸運 後正式上路。

△於2015年12月24日抵達台中港5A碼頭的TEMU2000型增備車。

△增備車編組由R157號牽引由台中港迴送至彰化機務段。

參考資料:鐵道情報211期、各大新聞網

最後修改:2016.07.18

技術規格

△TEMU2000型增備車於每車車下加裝的半主動式震動控制裝置。

本型車由日本車輛公司得標後,即確定採用維護成本較低、且為日本當今主流的空氣彈簧傾斜系統。此系統是藉由轉向架空氣彈簧的抽排氣,使車體兩側產生高低差,以此達車體傾斜之效果;此種方式與TEMU1000型採用滾 筒式控制傾斜系統透過慣性機構進行傾斜有所不同,也與歐洲國家常見的油壓強制式傾斜有所差異。其過彎速度在行經曲率半徑600公尺時亦可加25公里速度過彎,然而因軌道養護問題,由本型車行駛的列車行經彎道時必須按傾斜式電聯車速限降低10公里行駛。再者,以此種方式傾斜之車輛,因其傾斜角較小僅有兩度,相較於TEMU1000型的五度,在相同速度下高速過彎時較易造成旅客乘坐上的不適。為此2015年底製造的增備車則是全數加裝「半主動式承懸系統」(Semi-Active Suspension),並於每車車下均設置半主動式震動控制裝置,以透過車上事先設定的資料庫,於車輛過彎時控制轉向架上的橫向避震器,以強化車體過彎時的穩定性。

在機電系統部分,本型車主要設備採用東芝製造之製品,其牽引變流器為IGBT元件之PWM控制,並且採用220kW之三相交流牽引馬達,計一輛馬達車裝有4支牽引馬達,單組兩輛出力為1600kW,單列2組出力則可達3200kW,其牽引力則可達28,000kg。其集電弓本體為日本工進精工所製造,集電舟碳刷則採用歐洲製品;除外,本型車在少部分設備如電瓶也採用台灣製品。 在行駛速度上,本型車的設計速度達150km/hr,營運速度則是由130km/h提升至140km/hr,但在路線強度並未提升前,其運轉速度仍保持130km/hr。在其他參數部分,本型車在設計規範時要求0至50公里加速度不得低於0.49m/s2,0至130km/hr則不得低於0.2m/s2

△TEMU2000型控制空氣彈簧充放氣的可調整式水平調整閥(CULV)。

△TEMU2000型之主要電氣設備為東芝之製品,圖為牽引變流器設備箱上的東芝銘版。

在軔機設備部分,本型車採用日本Nabtesco所製造之HRA高階反應類比軔機系統,同時具有一套自動軔機及E動作閥作為緊急及迴送時使用。其基礎軔機則為Wabtec所製,動力車採用踏面軔機,無動力車則採用碟式軔機。為迎合其高速運轉之特性,本型車採用燒結式閘瓦,除可提供較佳的減速能力外,也具備踏面清掃之效。除外,本型車也是繼TEMU1000型之後再度採用「電軔優先」的車輛,透過司軔閥制軔時可優先啟動再生電軔,軔力不足時再由機械軔機補足。

參考資料:傾斜式電聯車規範、傾斜式電聯車136輛購案赴日本車輛製造廠監造檢驗、鐵道情報211期

最後修改:2016.07.18

車輛外型

本型車與TEMU1000型在設計規範上略有差異,且出自於不同的廠商,因此兩者的外觀截然不同。其駕駛車也採用流線型之設計,但相較於TEMU1000型,本型車的外型較為方正而有銳角,大燈的排列方式則是分散在駕駛窗的四個角落,並且新增一具終點顯示器於駕駛窗正上方。在車體設計部分,本型車一樣採車體下緣內縮之設計,以符合列車傾斜之車輛界線規範,側面車窗設計則如同TEMU1000型採用小窗。

△TEMU2000型駕駛車外觀。

△TEMU2000型駕駛車前端的TRA草書字體。

△TEMU2000型增備車之駕駛車外觀。

△TEMU2000型增備車的2016猴頭符號。

塗裝設計上,本型車主要以白色為底,加上紅色色帶之方式,象徵本車「喜氣洋洋」,駕駛車前端兩側則是以英文草書書寫台鐵局「TRA」三字,代表飛躍意向,車側車門附近則是圖有禁煙、身障等功能符號,為一大特色。然而由於本型車端正面以紅色基調為主,因此本型車在亮像之初,即被鐵道迷取了「紅面番鴨」或「薑母鴨」等綽號,其塗裝細節設計問題也曾引起部分人士關切與討論。 而在2015年底製造的增備車更在「TRA」三字英文草書體下方增加「2016」的猴頭符號,象徵2016年所引進的增備車,為其一大特色,並被鐵道迷暱稱為「普悠猴」。

除此之外,本型車在外觀尚有下列特殊之處:

1.駕駛窗採用曲面玻璃

本型車駕駛車採用小幅度之曲面玻璃,為台鐵列車首創,同實在巧妙的車窗外型設計之下,此曲面玻璃的輪廓得以被凸顯,為其一大特色。

2.採用新式滑軌式上下車門 此種滑軌式車門類似台灣高鐵700T型所採用的滑軌式加壓車門,為日本特急列車中十分普及的樣式,有別與莒光號客車所用者。除外,為了配合台鐵月台提高政策,本型車之車門並未有階梯之設計,同時因車體下緣內縮幅度較小,因此也取消階梯板,與TEMU1000型不同。
3.不同之車窗車門配置 本型車為了增加旅客上下車之速度,因此上下台門為緊鄰客室之設計,而將盥洗室置於車端部;同時為考慮乘務員之便利性,因此也設有乘務員專用車門,以方便司機員進出。
4.採用圓弧形空調機 為求車體之圓滑及整體性及採購輛數較多之故,本型車首度採用圓弧形外觀之空調機,其外觀與JR九州885系電車採用者外觀相近,但增加了前後的弧面設計,其支撐架之樣式也有所不同。
5.新增防落裝置與車間防爬器 此兩種設計較常見於行駛餘地下隧道之捷運電聯車,而前者亦可在台灣高鐵700T型列車上見到,可防止月台上之旅客掉落至兩車廂中間之空隙。至於防爬器則是可避免車廂在遭受撞擊時,因相互擠壓而「騎乘」到另一車去。

△車門階梯設計。

△功能符號。

△車門與防落風檔。

△圓弧形空調機。

參考資料:鐵道情報211期、各大新聞網

最後修改:2016.07.18

車輛內部

TEMU2000型之車內裝潢以灰色為基調,並且以紅色系作為點綴,其潢板以FRP無壓條之設計為主,在車內最令人印象深刻的就是各種服務身障旅客的設施,而在各項車內設備的車內配置圖也為本車之一大特色,其客室內有別於過去台鐵車輛設計之特點如下:

1.採用LCD旅客資訊顯示器 本型車為台鐵對號車之中首度採用LCD旅客資訊顯示器之車輛,此顯示器除可顯示一般之旅客到站資訊外,也可用於播放短片甚至列車前端展望影片,類似之設計亦可見於名古屋鐵道2200系。
2.新型之座椅形式 本型車之座位附有頭枕,其座椅表面材料為紅灰色之羊毛絨布,小桌則設置於椅背,此與台灣高鐵採用之形式類似,為台鐵過去慣用之In-arm式折疊小桌有所差異。除外為考慮旅客長途搭乘之舒適度,亦設置有新式之腳踏板。
3.對向座位及固定小桌 本型車除設置有新型座椅外,於偶數號馬達車也設有對向座位及固定小桌,可供團體旅客使用,但實際營運上,多數旅客反應此座位空間過於狹小,為其美中不足之處。
4.各種通用設計 本型車在設計之初即考慮身障旅客使用,除各種資訊圖及座位把手上均設有點字供身障旅客辨識外,在駕駛車內則設置有圓弧形之大型盥洗室,及身障旅客專用座位,而為了便利身障旅客使用盥洗室,該處之通道門也特別加大,然而駕駛車前端之上下車門並未特別加寬為美中不足之處。

△TEMU2000型的內部,圖為附有對向座之TEMb馬達車內裝。

△TEMU2000型的LCD資訊看板 ,除可顯示到站資訊外,也可用於播放短片和車前方畫面。

而比起過去的自強號列車,該型車之各項公用設備特點如下:

5.大件行李架 本型車於靠近廁所端之車門邊設置有大件行李架,可供長途觀光旅客使用,此種設計亦見於高鐵列車及部分日本特急列車上。
6.自動販賣機 本型車於電力車(第3、6車)之中設置有日本原裝之自動販賣機,為台鐵列車首度裝用,以便利長途旅客所需 ;然而2016年引進的增備車並未設置自動販賣機。
7.車內配置圖及旅客資訊系統 本型車於各車門出入口均貼有車內配置圖,座椅小桌後方也設有全列車之車內設備配置圖,便利旅客找尋車內各種設備。

至於在其他設計部分,本型車之車內照明也採用間接照明,並且在行李架下方設置有LED閱書燈,其行李架形式與TEMU1000型不同,然而其燈罩為不透光之設計,因此在地下隧道行駛時車內稍嫌昏暗些。總結來說,TEMU2000型之車內設計為繼TEMU1000型後最具革命性之車輛,多數之車內設計也與日本當前主流長途列車類似,硬體上已可媲美日本當今之主流特急列車。

△車內設備導覽圖。

△原始茶杯托樣式。

△LED閱書燈。

△新式腳踏板。

△車內配置說明。

△自動販賣機。

△手機充電插座。

△大件行李架。

 

 

 

△一般座位概觀。

 

△一般座位小桌。

 

△對向座位與小桌。

 

△身障專用座椅。

△上下車門內部。

△一般通道門。

△無障礙通道門。

△無障礙盥洗室。

參考資料:鐵道情報211期

最後修改:2013.07.05

車輛造訪

TEMU2000型採用空氣彈簧傾斜系統,其轉向架為日本車輛製造之ND-742M/T型,一次懸吊為軸簧,二次懸吊則是具備傾斜功能之空氣彈簧,同時為了確保高速行駛之穩定性,本型車為繼TEMU1000型之後再度於轉向架與車體之間設置有抗蛇行動減震器(Yaw Damper)之車輛,在直線段及隧道區間行駛時,其穩定性則讓人印象深刻;另外本型車所採用之馬達運轉聲相較於TEMU1000型較為明顯,在高速過彎時機件抽排氣作動聲亦較大,車內之肅靜性與隔音並不如TEMU1000型般理想。

△ND-742T型無動力轉向架原始樣式。

△ND-742M型動力轉向架原始樣式。

△增備車所裝用的ND-742T型無動力轉向架,於軸箱旁增加垂直油壓減震器。

△增備車所裝用的ND-742M型動力轉向架,於軸箱旁增加垂直油壓減震器。

然而其原始設計上於一次懸吊並未設置垂直油壓減震器,使得軌面震動容易傳遞至車上;再者本型車傾斜系統動作時,因空氣彈簧充排氣易使車體產生晃動,導致本型車之舒適度欠佳。為了解決舒適性之問題,本型車先是挑選40TED2001號轉向架,於一次懸吊亦於軸箱旁增設油壓減震器,使其垂直減震能力提升,並且在2015年底製造的增備車便加裝半主動式懸吊裝置,以電腦記載路線資料控制橫向油壓減震器的方式,增加車體於空氣彈簧充排氣時的穩定性。普悠瑪增備車在加裝油壓減震器與半主動式,乘坐舒適性已有效提升。

參考資料:鐵道情報211期

最後修改:2016.07.18

車型運用

本型車於2013年2月6日後正式以「春節加班車」的名義行駛,首航班次為5208次,並且在春節假期期間以最大每日三往復行駛於樹林花蓮間。同年3月,本型車改以週末定期加班車之方式行駛;直到5月1日,第一編組(TED2001、2002編組)測試完成上路後,便改為每日三往復行駛 ,直到同年9月25日改點時更是進行大增發,成為台北、花蓮之間的新一代主力列車。 目前TEMU2000型分別配置台北機務段及花蓮機務段,並且在2014年6月28日臺東線通車典禮後,開始進行「試營運」兩週,並加開兩對四車次普悠瑪號進出台東站,其中5401、5402兩車次更採用彩繪列車行駛;直到7月16日大改點後,本型車亦增開多次台北至台東的普悠瑪號,其中直達車由台北出發至台東全程僅需3小時30分,刷新了由直達柴聯車所保持的東線列車運轉時分紀錄。

而為了使西部民眾亦能乘坐新型傾斜式列車,台鐵亦於2016年4月28日改點時,將本型車定期運用於松山、潮州之間一往返行駛111與136次自強號,使其運用範圍擴及至台鐵所有電氣化區間。

△TEMU2000型開行的211次列車。

△慶祝臺東線電氣化通車而誕生的彩繪編組。

△行經台東線瑞源瑞和間的TEMU2000型。

△行經縱貫線竹北鳳山溪橋的TEMU2000型。

參考資料:鐵道情報210、211期、各大新聞網

最後修改:2016.07.18

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為TEMU2000型無動力駕駛車左側,前端採用連結器罩以及流線形設計,其車窗配置不同於TED1000型,設有乘務員專用車門。而在車底下本型車配備有空氣壓縮機等設備。 其中最上圖為第一批引進的樣式,中央則是改造轉向架加裝垂直減震器的TED2001號,最下圖則是2015年出廠的增備車左側,除轉向架加裝油壓減震器外,靠近前端車門下方則是加裝半主動式震動控制裝置箱,因此車下設備配置方式略有不同;其前端則是於駕駛側窗增加2016年猴頭符號。

本圖駕駛拖車另一側,靠近前端部分因設有盥洗室,因此在前端部分設有一小窗;客室窗配置則是因無障礙車設計也和另一側略有不同。本型車共定員僅34人,比TED1000型更少。 其中最上圖為最原始的TED2000型左側,中央則是轉向架改造加裝垂直油壓減震器後的TED2001號,最下圖則是2015年出廠的增備車右側,除轉向架加裝垂直油壓減震器外,靠近前端車門則有加裝半主動式控制裝置箱,並且於駕駛側窗下增加2016年猴頭符號。

左側:

右側:

本圖TEMU2000型的第一型馬達車左側,設有牽引變流器、牽引馬達等設備。盥洗室設備移至車端,因此在車端部分設有一小窗。 其中上圖為原始之樣式,下圖則是2015年出廠的增備車外觀,除轉向架加裝垂直油壓減震器外,車下則是增設半主動式震動控制裝置箱,因此配置方式略有不同。

本圖為TEMA2000型的另一側,車端一樣設有盥洗室因此有一小窗。車底除設置充電器與靜式變流器外,多數的閥類及軔機控制設備均設置於本側。 其中上圖為原始之樣式,下圖則是2015年出廠的增備車外觀,兩者差異除轉向架加裝垂直油壓減震器外,車下則是增設半主動式震動控制裝置箱,因此配置方式略有不同。

左側:

右側:

為電力拖車,設置有變壓器以及集電弓,車底處設有變壓器之冷卻設備以及空氣壓縮機。本型車座位定員同TEP1000型一樣為48人,車端處因設有育嬰室而改為大窗。 其中上圖為原始之樣式,下圖則是2015年出廠的增備車外觀,除轉向架加裝垂直油壓減震器外,車下則是增設半主動式震動控制裝置箱,因此配置方式略有不同。

電力拖車另一側,本側車端設置坐式廁所,因此車端為一小窗。車底部分則是將大多數之閥類考克與軔機控制設備置於本側。 其中上圖為原始之樣式,下圖則是2015年出廠的增備車外觀,除轉向架加裝垂直油壓減震器外,車下則是增設半主動式震動控制裝置箱,因此配置方式略有不同。

左側:

右側:

為TEMU2000型的另一型馬達車,與TEMA2000型的不同點在於後端設置車尾燈,車內配置也因設有4組小桌及固定座椅而有不同。 其中上圖為原始之樣式,下圖則是2015年出廠的增備車外觀,除轉向架加裝垂直油壓減震器外,車下則是增設半主動式震動控制裝置箱,因此配置方式略有不同。

TEMB2000型的另一側,車窗及車底配置同TEMA2000型,但座椅配置不同,多數之閥類及軔機設備也置於本側。 其中上圖為原始之樣式,下圖則是2015年出廠的增備車外觀,兩者差異除增備車轉向架加裝垂直油壓減震器外,車下則是增設半主動式震動控制裝置箱,因此配置方式略有不同。

 


回首頁 回台鐵機車介紹
 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款